近年来,国际道路界有一个备受关注的名词—重任务交通,它是指道路通车后(交通量/累计当量标准轴次)大大超过一般水平,路面性能衰减超常规发展的现象。在我国,这类情况习惯称之为重载交通。主要包含两个方面的含义:超限运输和超载运输,在我国,重载交通通常以车辆的超限超载为特点,即指道路上的车辆轴重超过了道路所规定的限值。在这种重载交通荷载作用下我国目前的设计年限一般为20～30年的高速公路的实际使用寿命只有8～10年。为了提高路面在重载交通上使用的经济性提出来长寿命路面的概念。本文首先通过引入矩形非均布荷载作用形式,在这种更接近实际轮载作用荷载下,运用有限元手段分析了典型半刚性路面结构在不同超载比例下的力学响应,通过换算轴载次数得出了重载交通对路面结构的影响;接着在国外长寿命沥青路面力学控制指标下,分别计算了三种不同基层形式的长寿命沥青路面结构在不同荷载作用下所需要的不同模量的沥青层厚度。进一步采用改变中面层的办法得到不同中面层厚度对沥青路面的影响。通过室内蠕变试验,运用数值分析手段得到了四种沥青混合料的一维粘弹性本构模型的具体参数,利用沥青混合料的温度时间效应的得出了不同温度四种材料的粘弹性本构模型参数。根据所得参数对所得到的混合式基层长寿命沥青路面结构进行了粘弹性分析,得到了混合式基层长寿命沥青路面的不同材料不同温度下的粘弹性力学响应。