随着线路的延伸和增加，我国高速公路已形成覆盖全国的网状布局。为防止交通拥堵和减少管理成本，联网收费是高速路收费模式发展的必然趋势，其存在的主要问题是如何公平收取和合理拆分通行费。高速路多路径识别技术确定车辆行驶路径，为解决联网收费问题提供准确的费用收取和拆分依据，达到了兼顾消费者和高速路投资单位利益的目的，也符合发展智能交通的要求，在各省高速路上得到广泛应用。高速路多路径识别方法的目标是识别准确，判断稳定和成本低廉，在现有的方法中，目标达成的效果不是很满意。本论文提出的高速路网多路径识别方法，通过移动LBS-Location based servers基于位置的服务，对卡式车载移动终端定位，实现对多路径情况下的车辆行驶线路识别。该方案在实施前，在高速路多路径线路沿途选取具有标识作用的基站为关键基站，设计以关键基站CELLID为标识信息的路径识别算法，设计具有双频通信的卡式移动终端，开通向卡式移动终端提供的LBS业务；在车辆行进过程中，卡式移动终端通过13.56MHz的RFID模块刷卡激活和关闭GSM模块，通过无线通信频率获取关键基站CELLID；在费用结算阶段，收费系统通过分析关键基站CELLID获得车辆行车线路信息，以行车线路收取通行费。通过以上步骤，多路径识别的目标得以实现。该方法使用关键基站CELLID作为路径标记信息，直接利用现有基站，不增加土建，成本较低；每条线路可以设立多个关键基站，使得判断更准确，识别性能更稳定，不受单个基站工作失效影响；移动终端卡式化设计，使得收费过程不变，操作变得方便。本论文主要工作是：分析移动LBS基站定位的原理，设计关键基站多路径线路识别算法，研究关键基站选取原则，研究在高速路上路况对于关键基站CELLID路径识别的影响；设计移动卡式终端CPU电路、基频电路、射频电路以及外围电路；熟悉MTK手机开发平台，设计并实现RFID扩展板硬件电路，实现在手机平台上的路径识别软件，模拟高速路路径识别，获取关键基站CELLID数据。通过实验数据分析与总结，本论文得到以下结论：基于移动LBS的高速路网多路径识别方法识别线路准确，稳定；高速路路况特点有利于该方法的实现；移动终端卡式设计可行，操作简单，但成本较高。