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轻型柴油车具有较高的燃烧效率、更大的扭矩、较少的CO2排放量以及更高的可靠性和更长的使用寿命,因而受到广泛关注。目前在欧洲轻型柴油车比较普及,具有较高的市场占有率,德国、法国和意大利等国家的轻型柴油车占到50%左右。在我国经济飞速发展和能源、环境可持续发展要求的大背景下,轻型柴油车在我国迎来了较快速的发展,然而这也带来了相应的环境污染问题。本文以治理柴油车尾气中的可溶性有机物(SOF)、HC和CO为出发点,系统研究了三方面内容：(1)铈锆比例对铈锆复合氧化物结构及其单Pt催化剂催化氧化性能的影响；(2)不同载体及其负载单Pt催化剂催化氧化性能的研究；(3)三组分载体及其单Pt催化剂催化氧化性能的研究。并通过XRD、N2吸附/脱附、OSCC、H2-TPR、原位DRIFT等多种实验手段对载体材料及其负载单Pt催化剂的物化性质进行了详细的表征、评价和分析,得到的主要结果如下：1.采用共沉淀法+乙醇介质超临界干燥方法制得的铈锆复合氧化物具有圆柱形管状孔结构和较大的比表面积,适量Zr的添加增强了铈锆复合氧化物和其单Pt催化剂体相氧向表面迁移的能力,提高了其储氧量和还原性能,其中C1Z1具有最大比表面积(112.m2/g)、最好的还原性能和最高的储氧量(433.6μmolO2/g)。2.C1Z1对SOF的催化氧化具有较高活性,大孔径、高比表面积和储氧量、较强的还原性能有利于SOF的催化氧化；负载贵金属Pt后催化剂的孔径有所收缩,使其催化氧化SOF的起燃温度升高,但Pt/C1Z1仍具有相对低的SOF起燃温度。同时对于HC/CO混合气的催化氧化,Pt/C1Z1也表现出良好的催化氧化活性。3.不同载体及其单Pt催化剂对SOF的催化氧化性能与其还原性能、储放氧性能和平均孔径相关,催化氧化性能顺序为Pt/C2Z1>Pt/Hβ>Pt/HZSM-5>Pt/Al2O3>Pt/SBA-15> Pt/USY;各催化剂对CO的催化氧化性能顺序为Pt/HZSM-5> Pt/Hβ>Pt/USY> Pt/SBA-15>Pt/Al2O3>Pt/C2Z1；对HC的催化氧化活性顺序为Pt/USY>Pt/C2Z1>Pt/SBA-15> Pt/Hp>Pt/HZSM-5>Pt/Al2O3。4.各载体组分间具有较强的协同作用,ACZZ.ACZβ三组分载体比相应单组份载体对SOF具有更好的催化氧化性能。而各载体负载Pt后再混合制得的催化剂(Pt/ACZZ-JY和Pt/ACZβ-JY)对SOF、HC/CO的催化氧化性能均要比各载体机械混合再负载Pt制得的催化剂(Pt/ACZZ-YJ和Pt/ACZα-YJ)的高。高比表面的分子筛有利于Pt的分散,从而有利于对CO、HC的催化氧化。对于Pt/ACZZ-YJ和Pt/ACZα-YJ催化剂,由于Pt与CZ载体之间有更强的相互作用,有利于Pt在CZ表面的分散,对CO、HC的氧化性能则表现出与单组份CZ负载Pt催化剂的类似特性。