铁路客运枢纽是城市的重要对外交通枢纽，各种方式交通网络的交汇点，是客流集散、换乘的主要场所。旅客流在铁路客运枢纽内部与列车的到发站时刻呈现很强关联性，往往能在短时内聚集高密度的人流。合理有效的铁路客运枢纽换乘衔接设计，对提高旅客的换乘效率，平衡不同换乘方式之间的需求分布有重要作用，其直接关系到综合客运交通系统中各种交通方式之间的衔接配合及功能的充分发挥，对提升城市交通形象具有重要意义。　　 为对铁路客运枢纽离站通道与换乘点之间建立系统性联系，本次研究从我国旅客特性的角度入手，从旅客出行“交通行为特性”和“决策心理”角度出发，通过对旅客行为特性以及枢纽布局对站内换乘决策行为的影响，确定了影响旅客换乘行为的影响因子。并引入换乘决策点，将换乘决策点做为枢纽离站空间内部节点，换乘站点做为外部节点建立旅客换乘路径网络来研究旅客换乘可达性问题并利用Floyd算法对建立的可达矩阵模型进行计算，将计算结果作为衡量枢纽换乘资源的可达性的研究依据，以此解决枢纽换乘点空间优化布局的基础性问题。　　 通过对枢纽信息的分析定义了枢纽标识的“信息单元”来作为枢纽各种不同标识的信息量衡量单位。结合人机工程学、人体特性展开枢纽内部标识识别性实验，并对实验数据进行了稳健统计分析。在结合现有国家标准以及人体工程学相关知识的基础上确定了枢纽内部旅客接受信息量的阈值，提出了枢纽内部标识设置的基本原则及方法。　　 最后，从旅客为最终使用主体角度出发，提出运用交互式仿真实验的方法将旅客对换乘衔接方案的直接感受作为衡量标准对枢纽进行评价。以此思想为基础建立了枢纽换乘衔接评价体系，并运用HF1引擎开发了一套符合人机工程学能够进行枢纽换乘衔接评价的交互式仿真平台。设计了枢纽换乘交互式仿真的实验方法。解决以往枢纽标识建设前评价中公众参与度不高的问题。