特种车行驶路况复杂，道路崎岖，环境恶劣，其舒适性严重影响成员的生理和心理状态，所以特种车的减振降噪问题，已成为目前的研究热点之一。然而，特种车具有多品种、小批量、成品交付周期短的特点，实际工程中针对某一辆特种车进行单独的减振降噪设计，不仅耗时长，效率低，而且通用性差，成本高。因此，开展特种车减振降噪的通用模块设计研究，形成系列化减振降噪模块，满足不用车型不同需求的模块化结构元件，实现特种车减振降噪的模块化和通用化，具有重要的理论价值和工程实际意义。　　本研究主要内容包括：①运用ADAMS分析软件，建立了特种车整车动力学模型，模拟了不同路面及发动机激励，获得了整车的振动特性；根据路面激励、发动机激励和车体振动的特点，针对减振垫模块化设计问题，采用经验公式计算方法，设计了减振垫的不同刚度与尺寸，并对减振垫进行应力计算与分析，仿真结果表明，满足应力要求，实现了适用于大部分特种车减振垫的模块化设计。②开发了组合孔式的特种车导线孔封堵元件，满足车内导线孔隔音隔振需求，实现了线孔封堵结构元件的模块化和通用化。论文利用LMS.acoustic.lab软件，采用边界元法，建立了动力总成单元声学模型，研究了不同频率对振动噪声的影响，仿真结果表明：组合孔式隔音隔振元件最低降噪2dB，最高降噪达20dB，可满足整车降噪要求。③采用矩形件下料优化方法，对缝隙不规则形状隔音材料模块进行了优化算法研究，提出了拼接式模块化隔音元件，即通过主块与子块拼接的方法，可满足不同车型不同大小及边角封堵问题，减少下料浪费，节约成本，仿真结果表明了，拼接式隔音隔振元件最高可降噪4dB，满足整车降噪要求，实现了缝隙填充密封结构元件的模块化和通用化。 ④综合前面的计算分析结果，选择某特种车总体密封方案，进行方案实施。通过路试，测试了该方案的减振降噪效果，验证了模块化设计方法的有效性。