中国工业化进程已经走过了百余年,留下了太多值得保护的工业遗产,随着工业化进程的更迭交替,许多工业也随之淘汰,其中诸多旧式的机器、老厂房和相关的工业建筑也随之废弃,这些工业遗产都应作为中国工业化的历史见证,但是现今中国有许多工业遗产正在逐渐消失,对工业遗产的总体认知还很浅显,保护与开发时往往忽略了工业遗产的非使用价值,相关单位也大多不具有对工业遗产非使用价值进行有效评估的能力,这也是现今工业遗产保护缺失的重要原因。现今意愿调查法(Contingent Valuation Method,CVM)是最有效并且应用最广泛的非使用价值评价方法之一,在工业遗产领域的应用研究还相对较少,已经应用的案例大多只是简单的非使用价值估算,几乎没有更深入与区域经济、人文地理方面的结合研究。国内现存的工业遗产多为点状聚集的工业遗产建筑群,像中东铁路工业遗产这样横跨四个省份,覆盖区域如此大的大型线性工业遗产非常少见,其又不具有河流、森林等自然资源的连续性,总体成断点式,在研究时存在着其特有的独特性,对其进行研究不能只是单一的进行支付意愿评估与影响因素评价,同时也需要考虑区域经济和人文地理方面的因素,这样才能有效的对工业遗产非使用价值做出更好的评价。本研究在已有研究的基础上,对大型线性工业遗产应用双边界二分式CVM进行非使用价值评价,根据线性工业遗产节点的经济、人口与区位的差异,在非使用价值评价时进行分层评价,根据区域经济不同对工业遗产支付意愿影响因素也做出差异性分析,通过对中东铁路工业遗产进行实证分析,研究线性工业遗产支付意愿评价方法,在不同的城镇经济水平下分析遗产非使用价值的影响因素。将总体数据的支付意愿分布结果应用支付意愿函数模型计算得中东铁路绥满线平均支付意愿为112.42元。将总体数据按沿线城市的经济人口差异分为三个不同级别城市节点数据,分别将一、二、三级城市级别数据支付意愿分布应用支付意愿函数模型计算分别得到一、二、三级城市节点平均支付意愿为135.45元、101.53元、103.11元。根据对总体与分级的平均支付意愿的估计结果发现不同级别城市对中东铁路工业遗产的平均支付意愿有明显的差距,其中一级节点明显高于二级与三级节点的平均支付意愿,二级节点与三级节点的平均支付意愿差别不大,进而证明了不同区域经济文化水平的差异对工业遗产平均支付意愿存在着显著的影响。通过对总体数据进行参数估计,结果显示受访者工业遗产认知水平、教育水平、个人收入水平、在调研区域居住时长是受访者支付意愿的积极正向的影响因素,即受访者工业遗产认知水平、教育水平、个人收入水平、在调研区域居住时长越高就越倾向于出资保护中东铁路工业遗产。受访者中女性更倾向于出资保护中东铁路工业遗产。受访者的年龄与工作不是受访者支付意愿的积极影响因素。根据对一级、二级、三级节点城市数据的参数估计结果,得到三个不同节点的参数估计结果差距较大。工业遗产认知受教育水平两个变量在三个不同级别的城市中都是支付意愿的积极正向的影响因素。在一级与二级节点城市中居民人均收入越高越倾向于出资保护中东铁路工业遗产。只在一级节点城市中女性更倾向于出资保护中东铁路工业遗产,并且受访者在一级节点城市居住时长也正向影响了对本地历史文化的了解程度,致使受访者在本地居住时间越长出资保护中东铁路工业遗产意愿越强;二级节点城市由于中年人口外出比例较大,致使调研数据中的年龄层的差距过于明显,进而导致数据的年龄变量参数估计结果显著。研究结论为工业遗产价值评价提供新的途径,提高工业遗产价值评价的有效性,为后续的工业遗产价值评价研究提供可靠性的依据,同时为中东铁路的价值分析与保护政策制定提供理论性的支持。