针对目前地铁车站结构设计中平面简化方法的局限性，以及各因素变化对车站结构内力的影响规律还有待进一步讨论分析的现状，本文以深圳地铁岗厦北站为例，通过建立车站标准段公共区主体结构空间有限元模型，对车站主体结构在施工阶段工况和正常使用阶段工况下的受力特性进行研究，同时从结构截面刚度和地层环境两大因素变化分析最不利工况下地铁车站主体结构内力的分布规律。由此得出以下结论：（1）车站各层板承受双向正弯矩，侧墙单向受力明显，正常使用阶段工况为最不利工况；（2）随着梁板刚度比的增大，各层板横向最大弯矩均减少，侧墙横向最大正弯矩增大，各层板纵梁最大弯矩均增大，柱子最大轴力减少；（3）随着梁柱刚度比的增大，各层板纵梁最大弯矩和最大剪力以及柱子最大轴力均出现先增大后或减少或不变的现象，但以增大为主；（4）随着弹性抗力系数的增大，顶板和中板横向最大负弯矩、侧墙横向最大正弯矩均增大，而底板横向最大正弯矩、侧墙横向最大负弯矩、底板纵梁最大弯矩以及柱子最大轴力均减少；（5）随着静止土压力系数增大，各层板横向最大正弯矩减少，各层板横向最大负弯矩、侧墙横向最大弯矩均增大。本文计算结果表明，在进行地铁车站结构内力分析时应充分考虑结构的空间效应，避免平面简化模型对各结构构件协同受力作用和中板开洞的忽略，同时应考虑各因素变化对车站主体结构内力的影响，从而使结构内力结果更加符合实际情况。研究成果对我国类似工程设计具有一定的参考价值。