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由于施工误差及外界因素的影响,传力杆往往会偏离原设计的水平位置,发生不同方式、不同程度的偏位。传力杆一旦发生偏位后,其自由水平滑动受到限制,导致偏位传力杆周围混凝土出现应力集中现象并发生提前破坏。本文针对传力杆出现的不同偏位方式及偏位程度的情况,结合混凝土的塑性损伤模型,主要讨论了在车辆荷载和温度荷载作用下,偏位传力杆周围混凝土的力学行为及混凝土的塑性损伤情况。本文主要的研究内容有以下几点:1.建立了单层全尺寸偏位传力杆有限元模型,该模型假设传力杆发生竖直方向和水平方向的偏位。基于此有限元模型,讨论在车辆荷载作用下,接缝中单根传力杆发生不同程度偏位及不同方式偏位情况下,偏位传力杆周围接缝截面混凝土的受力情况及其塑性损伤状态。研究表明,传力杆偏转6°时,偏位传力杆周围混凝土的应力及塑性损伤情况大于传力杆偏转12°时的应力及塑性损伤。同时,在传力杆发生水平偏位情况下,沿着传力杆水平偏转方向的混凝土比与传力杆水平偏转方向相反的混凝土受到传力杆偏位的影响更大。2.使用ABAQUS自带的热传导分析方法,生成沿路面板板厚方向线性分布的温度场,计算单根传力杆在竖直和水平方向发生不同程度偏位情况下,由于混凝土自身热胀冷缩而引起的温度附加应力及偏位传力杆周围混凝土的破坏情况。混凝土的受力及塑性损伤情况会随着传力杆偏位的增加而增大。传力杆竖直偏位情况下,Tie接触端,传力杆上方混凝土发生受压塑性损伤,传力杆下方混凝土发生受拉塑性损伤;传力杆发生水平偏位时,Tie接触端,沿着传力杆水平偏转方向的混凝土发生受压塑性损伤,与传力杆水平偏转方向相反的混凝土发生受拉塑性损伤。3.建立了含有两个相邻传力杆同时发生组合偏位的有限元模型模型,分析了接缝正中两根相邻传力杆同时发生相同方向竖直偏位、不同方向竖直偏位、相同方向水平偏位、不同方向水平偏位以及一根杆发生竖直偏位、另一根杆发生水平偏位的工况。得到了传力杆发生不同偏位组合方式情况下,车辆荷载和线性分布的温度场引起的偏位传力杆周围混凝土的力学行为及塑性破坏情况的变化。车辆荷载作用下,相邻传力杆的偏位会导致原偏位杆周围混凝土发生更严重的塑性破坏,但是相邻杆的偏位方式影响不大;在温度荷载作用下,在传力杆发生12°偏位情况下,相邻杆的偏位影响更明显,当相邻传力杆同时在竖直方向和水平方向发生与原偏位杆偏位方式相同但方向相反的偏位时,对原偏位杆周围混凝土受力影响最大。