【摘 要】
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航空工业正处于发展的十字路口,面对其对气候变化和环境影响的巨大压力,航空业着力从两方面做出回应,一方面继续改进现有技术,另一方面开始致力于绿色、环保和可持续技术的开发,从而达到绿色航空[1]。绿色航空的主要目标是实现碳排放的减少,寻找新的航空能源是实现这一目标的关键,类比于汽车行业,飞机电动化是未来发展的必然趋势。然而针对目前电池能量密度较低问题,从传统动力航空直接过渡为电动化航空较为困难,因此发
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航空工业正处于发展的十字路口,面对其对气候变化和环境影响的巨大压力,航空业着力从两方面做出回应,一方面继续改进现有技术,另一方面开始致力于绿色、环保和可持续技术的开发,从而达到绿色航空[1]。绿色航空的主要目标是实现碳排放的减少,寻找新的航空能源是实现这一目标的关键,类比于汽车行业,飞机电动化是未来发展的必然趋势。然而针对目前电池能量密度较低问题,从传统动力航空直接过渡为电动化航空较为困难,因此发展混合电推进技术是当下最具研究价值的方向之一。现有混合电推进技术多为传统动力系统和电推进系统混合,通过发动机和电动机协同工作,为飞机提供飞行能量,而对于燃料电池和锂电池混合,构成的纯电动混合电推进系统研究较少。基于这个问题,本文针对某四座电动飞机设计了一套氢燃料电池——锂电池混合电推进系统,并对混合电推进系统部件选型和参数匹配过程,制定了一套与之对应的技术路线。利用MATLAB软件,对飞机几种主要工作状态进行了模拟分析,验证了该混合电推进系统的优越性,并通过飞机航时长短作为评判依据,确定了两电池组最优混合度。结果表明,采用混合电推进系统后,飞行总体飞行性能提升明显:飞机起飞滑跑距离缩短36%、起飞时间减少27%、飞机的最大爬升率增加10%以上、飞机的最大巡航时间和巡航距离提升为原型机的两倍左右。进一步增强了该电动飞机在城际交通、公务飞行、旅游观光、空中摄影和航空测绘等领域的竞争能力。
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作为一种局部连续无切削塑性成形工艺,旋压成形工艺广泛用于多种薄壁空心回转体零件的加工生产。随着工业生产中对旋压成形的需求越来越高,旋压成形不单单局限于简单的回转体零件的加工,更多的异形零件也可以通过旋压成形方式来实现,但是异形件旋压成形工艺并不成熟。本文以五边锥形件为目标零件,结合几何知识利用离散点的方法推导其无模空旋成形的旋轮路径,并对误差进行修补,最后通过旋压工艺实验成功制备了五边锥形件,并详
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近十年来,由于超材料（metamaterial）自身复杂的三维空间结构和较大的尺寸,导致其具有制备困难、体积较大等缺陷,因此超表面（metasurface）这种体积小、制备较为简单的结构应运而生。本文针对声波/弹性波在超表面中的传播,研究了质量振子超表面的波场调制,主要内容包括以下几个方面:首先,基于模块化质量振子超表面（MMEMs:modular mass oscillator elastic
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