城市建成空间再开发是实现空间集约发展、品质提升的重要途径,我国不少大中城市已经或正在迈入地铁时代,轨道交通线网逐渐取代道路成为城市新的结构生长骨架,但不少城市轨道交通的综合开发止步于通车运行而忽略了站点核心区内广泛存在的接驳不便,人车矛盾突出,空间品质低下等问题,成为轨道交通一体化开发的“短板”,站点核心区街道是轨道网络的交通节点功能和各类城市功能的聚集区,是核心区内最为广泛的空间存在之一,也是站点区域再开发应重点关注的区域。文章叙述了从“TOD模式”到“街道再开发”的逻辑勾连,明确了站点与街道的互动协同作用,并以TOD模式的特征为依据,以厦门轨道交通1号线本岛段为例对其站点核心区功能布局,开发强度以及活力测度进行了量化统计并利用SPSS等统计软件进行聚类分析,对其完成分类后选取了特征各异的6条街道,以保障研究样本的完备性与典型性,之后利用问卷调查与实地调研等方式统计了街道使用者的多项心理感知数据与街道客体指标,并借助SD法（语义分析法）对使用者的心理感知因素进行了量化统计,借助统计分析软件对各项心理感知数据组内及与街道客体指标之间进行了相关性分析,明确了与轨道交通出行意愿等变量相关的心理感知因素与街道客体指标。最后针对研究样本的统计分析结果,构建起再开发策略体系并依据国内外较为成熟的站点核心区及街道发展理念,对站点街道上数据分析统计结果与实地调研发现的问题进行了策略探析,以期在同类背景的站点核心区塑造适于轨道交通发展的街道环境,促进城市发展理念转变,进一步改进城市服务供给并激发城市街道活力,提高轨道交通吸引力并促进绿色交通发展。