动车组接续问题是编制动车组运用计划的重要部分,其方案的优劣不仅决定了动车组的使用数量,而且对车站作业计划的质量和可实施性有着重要的影响。动车组列车之间的接续以列车运行图为基础,列车运行图的编制质量直接影响着动车组列车之间的接续方案,由此可见,动车组的接续问题和列车运行图之间具有密切的联系。单纯从动车组接续问题本身的优化着手,并不能从根本上提高动车组运用计划的质量,从运输组织一体化的思想出发,研究基于动车组接续优化的列车运行图优化调整具有重要的价值和意义。本文在借鉴国内外已有研究成果的基础上,运用数学方法,重点研究了高速铁路基于通过式车站的动车组接续问题,并以动车组接续优化为目标研究了列车运行图的优化调整问题。论文主要工作包括以下3个方面：(1)以高速铁路周期列车运行图为输入数据,构建了基于通过式车站的动车组接续优化模型,并设计了紧凑接续算法。在模型建立过程中,从使动车组列车之间尽可能多地发生顺向接续的角度考虑,提出了时间阈值ε的概念,当满足基于时间阈值ε的顺向接续优先条件时,优先考虑动车组列车的顺向接续。(2)根据动车组初始接续方案的反馈,研究了列车运行图的优化调整问题,在保持运行图结构不变、运行线调整量较小的前提下,进一步优化动车组接续质量。提出关联运行线群的概念,研究了基于冗余时间分布的列车运行图调整方法,并分别给出了各类调整方法下列车运行线的最大可调整量；针对关联运行线群不存在调整量的情况,利用数学方法构建了优化调整模型,尽可能使动车组列车运行线之间均能发生接续以及更多的顺向接续。(3)结合具体的案例进行分析。结果表明：基于顺向接续优先的动车组接续计划优化编制模型为通过式车站增加了更多的顺向接续,有效缓解了车站咽喉区的压力,但由于运行图在编制时不可能充分考虑动车组列车之间的接续关系,且通过式车站不同方向的列车数量不等,动车组接续的效果并不理想,需要对运行图进行调整来优化动车组接续。当运行线需要的调整量较小时,可利用基于冗余时间分布的运行图调整方法进行调整；当关联线群不存在调整量或需调整的运行线过多而难以统计调整量时,则运用数学模型对运行图进行调整；运行图调整完后,动车组接续的质量得到了明显改善。本文重点研究了基于周期运行图的动车组接续计划编制问题及以动车组接续质量优化为目标的列车运行图调整等内容,考虑了动车组接续对车站作业计划的影响,提高了车站作业计划的质量和可实施性,初步融合了运输组织一体化的思想,为高速铁路列车综合运行计划编制平台的建设提供了理论支持。