发动机是汽车的主要振源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响,合理的汽车动力总成悬置系统的设计可以明显的降低汽车动力总成和车体的振动。动力总成的激振主要来至于两方面:一个是垂直方向作用的道路与车轮输入的激励、发动机怠速时的点火脉冲,其频率通常在30HZ以下;另一个为不平衡的发动机二阶惯性力,其频率范围为25-200HZ。发动机通过悬置元件安装在车架上,悬置元件既要有效的限制动力总成在车架上各方向的位移,保证动力总成的正常运行,又要有效地隔离振动在动力总成和车架之间的传递,其特性直接关系到发动机振动向车体的传递,并影响整车的振动与噪声。合理的悬置不但可以减小振动、降低噪声以改善乘坐舒适性,还能提高零部件和整车寿命。有效地隔离发动机的振动向车架的传递是汽车设计的一个重要问题,因此对动力总成悬置系统的研究就有必要且很有意义。本文首先介绍了发动机悬置系统的发展历程,从侧面看出人们对悬置设计的重视,同时介绍了发动机悬置的典型结构和工作原理,以此为依据,借助ADAMS软件对W-CAR四缸发动机悬置模型进行Vibration模拟仿真分析与实验研究,分析比较了不同悬置对W-CAR发动机振动向车体的传递,从而得到较理想的悬置性能参数,为W-CAR四缸发动机悬置设计提供了设计依据。