交通瓶颈是影响城市交通畅通的重要因素之一,瓶颈附近是交通拥堵以及交通事故的易发区。组合交通瓶颈是交通瓶颈中一个重要方面,其对交通拥堵的影响更为严重。公交车站作为城市交通系统中的一种典型瓶颈,在城市道路上十分常见。设置在城市道路上的公交车站往往与其附近的入、出匝道构成组合交通瓶颈,各种车流经过时不可避免地产生交织冲突。基于此,本文利用元胞自动机模型对公交车站与出、入匝道三种交通瓶颈构成的交通系统进行建模与特性分析,并在此基础上提出控制方法,缓解瓶颈附近的拥堵状况。主要工作如下：1.使用元胞自动机模型对公交车站和出、入匝道三种交通瓶颈组成的道路系统进行建模和模拟,分析了三种瓶颈相互影响的机理,总结了公交车站与匝道设置的合理方式。研究指出,采用出匝道在公交车上游、入匝道在公交车站下游的配置方式(CaseB)会优于入匝道在公交车上游、出匝道在公交车站下游的配置方式(Case A),并且能够最大限度地减小组合交通瓶颈效应,提高通行能力以及道路利用率,减少公交车站的位置设置对主路和匝道流量的负面影响。2.根据交通拥堵演化机理,我们提出了公交车站与入匝道构成的组合交通瓶颈系统的控制方法,通过计算机仿真分析控制方法的有效性。对于入匝道在公交车站上游的瓶颈系统,我们采用了平均车头间距反馈的方法。结果发现,加入控制后提高了主路上游流量,在一定程度上改善了主路的交通拥堵状况,减小了车辆的交织现象,但是由于对入匝道进行控制,也造成了主路下游流量的略微降低。对于入匝道在公交车站下游的情况,我们采用了可接受间距汇合控制方法。采用此种方法控制后,主路上游流量略微增加,而且匝道车辆到进入主路,不会影响到主路车辆的行驶。进一步我们又与其它控制方法进行比较,发现根据交通拥堵演化机理提出的控制方法更为有效。3.我们将入匝道在公交车站上游的瓶颈系统的控制方法应用到Case A系统中,结果发现仍可以提高主路上游流量,改善主路的拥堵状况。进一步我们又与其它控制方法进行比较,发现根据交通拥堵演化机理提出的控制方法更为有效。另外,我们将入匝道在公交车站下游的情况采用的控制方法应用到CaseB系统上来,发现采用此种方法控制后,各路段的流量以及交通状况几乎没有太大改善；采用传统控制方法反而使系统流量下降,交通状况变得更糟糕,而采用我们提出的控制方法可以提高交通系统的安全性。