软土在广东沿海地区或山间盆地都有广泛分布,它们的成因类型、结构和形态特征虽然不同,但都具有含水率大、压缩性高、强度低和透水性差等特点。随着高速公路延伸至山区,受地质、地形条件的限制,高填方路堤普遍存在,山间沟谷地带分布的软土直接影响高填方路堤的稳定性,地基处理十分必要。软土地基处理是一项复杂的系统工程,影响因素众多,在地基处理过程中,掌握软土的分布和工程特性、选择合适的地基处理方案并对路堤沉降进行动态监测和长期预测是研究的关键。本文以广东省山区高速公路软土地基处理关键技术为依托,采用堆载预压和塑料排水板处理方案,探讨了广东山区高速公路软土地基变形规律和沉降预测。通过现场试验和理论分析,取得如下研究成果:1.分析了广东山区软土成因类型及分布特点,对软土物理力学参数进行了数理统计分析,分析表明:含水率与孔隙比、天然密度与孔隙比、塑限与液限有较高相关性。2.依据软土分布和工程特性,选择了合适的地基处理方法,制定了软基监控方案,提出了软基监控内容、监控断面、路基稳定控制标准、卸载标准,对路基稳定判断方法特点进行了分析。3.分析了不同地基处理方案下软土地基沉降、侧向位移及沉降速率的变化规律。全路段地基沉降105-1206mm,沉降超过500mm的监测断面占41.7%,多数监测断面最大沉降速率小于20mm/d;侧向位移为6.9-234mm,平均69.2mm,侧向位移速率多数断面小于5mm/d,最大位移发生在地表以下0.5-3.5m处,地基未出现滑塌失稳现象,处理效果良好。4.依据江门-罗定高速公路软土地基沉降规律,基于指数曲线法、双曲线法及Asaoka预测方法,对公路软土地基的沉降量进行了预测,将预测结果与实测资料进行了对比分析,结果表明,双曲线法拟合相关性高,预测误差小,为本高速公路软土地基沉降预测较理想的预测方法,而Asaoka法,指数曲线法预测结果不理想,预测误差较大。公路软土路基沉降预测实现了对软基处理方案的模糊推理评判,弥补了公路软基处理方案主要依靠经验确定的不足,提高了相关决策的可靠性。