Al-Si合金是目前发动机活塞的常用材料,ZL109更是广泛应用于实际生产当中。然而,随着排放标准的升级,ZL109已难以继续提升力学性能。因此,本文在ZL109的基础上进行优化,采用在熔炼过程中加入Cu、Ni和RE等的方式,制备得到活塞用B型铝合金,并对活塞本体进行取样,对比ZL109研究其力学性能、组织与摩擦磨损性能。主要研究结果如下:（1）B型铝合金的力学性能优于ZL109,两种材料受活塞缸径尺寸规格的影响较小。ZL109由Al、Si、Al₆Mn和Al₅FeNi的相组成,B型铝合金由Al、Si、Al₆Mn、Al₂Cu、Al_1.9CuMg_4.1Si_3.3（Q相）、AlNiCu和更多的Al₅FeNi组成;源于B型铝合金中的α铁相呈现鱼骨状和块状,减轻了ZL109组织中针片状β铁相对基体的割裂作用,La和Ce元素的AlNiCu相高温下可起到阻碍晶界滑动和阻碍基体变形的作用,并且组织中还生成了Al₂Cu、Al₅FeNi和Al_1.9Cu Mg_4.1Si_3.3强化相;（2）B型铝合金的断裂类型和ZL109相同,两种铝合金均为准解理断裂,裂纹截断和前进方向不一致的共晶硅粒子,断口呈现韧窝、舌状花样以及撕裂棱特征;（3）B型铝合金硬度较高,耐磨性优于ZL109,组织中的Al₂Cu等强化相在实验过程中起到了硬化作用,所以B型铝合金的磨损率较低。但这些强化相构成很多微小凸点和氮化硅磨球接触,在实验过程中表现出较大的摩擦系数。而ZL109硬度和强化相较少,表面微小凸点在实验过程中被挤压变形,使得接触面积增加,摩擦系数较低。在高温下,两种铝合金的磨损率和摩擦系数均高于室温,因为Al₂O₃颗粒造成犁削作用加深,且磨损面上出现更多的剥落和磨屑。（4）两种铝合金在室温和高温下的磨损机制均为磨粒磨损,有明显的磨粒划痕。高温下的划痕深度增加。而活塞在发动机运行状态下,经过90 min后B型铝合金活塞表面磨损程度和ZL109活塞相比较轻微。