【摘 要】
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随着航空运输业放松管制以及全球航空市场竞争的日益加剧,控制运营成本,提高生产效率成为航空公司保持盈利能力的关键所在。如何正确利用规模经济是航空公司面临的重要决策问题,这不仅影响航空公司的未来运营状况,还关系到航空公司的生存与发展,研究规模经济对航空公司提高生产效率具有重要的意义。本文首先回顾了国内外学者关于航空运输业规模经济的相关文献,发现大多数文献都是从传统经济学角度进行研究,但由于航空运输业具
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随着航空运输业放松管制以及全球航空市场竞争的日益加剧,控制运营成本,提高生产效率成为航空公司保持盈利能力的关键所在。如何正确利用规模经济是航空公司面临的重要决策问题,这不仅影响航空公司的未来运营状况,还关系到航空公司的生存与发展,研究规模经济对航空公司提高生产效率具有重要的意义。本文首先回顾了国内外学者关于航空运输业规模经济的相关文献,发现大多数文献都是从传统经济学角度进行研究,但由于航空运输业具有特有的网络经济性,难以区分规模经济性与密度经济性。本文基于运输经济学角度将密度经济从规模经济中分离出来,在传统的超越对数成本函数模型中引入运营特征变量,利用我国上市航空公司2005-2019年的财务数据和运营数据测度航空运输业的要素成本弹性、规模经济性及其影响因素。本文研究结果显示:我国航空运输业整体的规模经济值和密度经济值分别为1.2728和1.2280,国有航空公司和民营航空公司的规模经济值分别为1.2994和1.2374,密度经济值分别为1.2386和1.2139,前者均优于后者,原因在于国有航空公司在资金、人事等方面具有天然优势,对优质航线和时刻资源的竞争能力更强。在进行影响因素分析时,回归分析结果显示,资产规模对规模经济性并没有显著影响;基地数量、机型平均尺寸对规模经济性有较显著的正影响;适当降低机队通用性指数有利于增强市场适应能力,从而系统性降低运营成本;规模经济的增速快于密度经济,表明我国航空运输业高速发展的动力主要来源于航线网络规模的快速扩张。
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