编组站在铁路运输生产过程中,发挥着至关重要的作用,而衡量一个编组站的工作效率和技术水平都是以驼峰为主体的。世界各国都把加强驼峰自动化水平作为建设编组站的重要方面。驼峰自动控制系统主要是依靠计算机控制,具有驼峰推送、溜放进路自动控制、溜放速度自动控制、摘解风管和提钩作业的自动化等功能。而溜放速度自动控制系统作为最重要的环节,对整个驼峰自动化程度、工作效率及安全都产生重要的影响。传统的“查表法”确定减速器出口速度,通过对溜放车辆分级来划分出口速度,一般情况下基本能够达到预期效果,但由于分级有限,控制精度不足,整体适应能力较差,限制了调速的效果,影响了作业效率和安全。这使得我们需要寻找和改进驼峰溜放速度控制模型,以提高驼峰的工作效率及安全。本文首先分析了国内外研究驼峰的相关文献及研究成果,阐述了我国驼峰自动化控制系统的不足之处,并通过改善溜放速度自动控制子系统的途径来加强驼峰解体作业工作效率。接着,文章对调速系统的工作原理及解体车辆溜放过程影响因素的具体分析。通过对调速系统和车辆溜放的深入了解,建立了驼峰溜放速度控制模型,表现为三个制动位的出口速度确定,通过对三个减速器出口速度的控制,实现对解体车辆整个溜放过程速度的控制,达到安全间隔和安全连挂的目的。最后,文章还从对溜放速度控制模型的研究延伸到调速系统的优化配置问题,通过将制动能从三级制动位向二级制动位转移的方法实现了对整个调速系统减速器的优化配置。