铁路对于目前正处于深化改革进程中的中国是十分重要的。铁路直接影响到我国经济的产业结构和产业布局,铁路的进一步发展有利于经济增长方式的转变,也是深化落实经济结构转型的具体举措。而在铁路迅猛发展的背后,却是越来越捉襟见肘的政府财力。历经大部制改革后的中国铁路总公司,要实现《中长期铁路网规划》中所提出的铁路建设目标,最大的问题就是如何解决巨额债务及新建项目的资金缺口。在这样的背景下,如何引进项目融资以拓宽融资渠道已经成为中国铁路亟待解决的问题。本文在查阅大量前人的文献后,针对在铁路建设中引入项目融资模式的问题进行探究,本文的主要工作如下：论文开篇介绍了论文的相关背景,第二章由传统的融资方式和项目融资的理论出发,结合大量学者的研究成果,阐述了国内外研究现状所存在的问题。第三章从我国传统融资模式开始,介绍我国铁路融资的发展历程,结合当前新线路的建设规模和由此带来的融资严峻形势,结合项目融资对比传统融资模式的优势和特点提出了我国铁路建设融资创新以及引入项目融资的必要性。第四章结合目前我国的具体情况,对项目融资中最典型的四种融资模式：BOT、TOT、PPP、ABS的引入进行可行性分析。由它们的具体概念入手,介绍各自的优缺点,并做出定性比较。接下来对一些具有代表性的项目融资实例进行分析,并总结它们的成功经验第五章针对BOT、TOT、PPP、ABS四种融资模式,探讨项目融资模式选择的影响因素,结合熵的有关理论,设计出基于熵的相关理论所建立的项目融资方式选择模型,这个模型的特点为将多指标评价各项目融资方式固有信息的客观作用与决策者的经验判断的主观能力量化,并结合为一个复合权重集。模型假设根据某一特定项目中,将影响四种项目融资模式的相关影响因素指标根据实际情况量化并通过相关运算后,对它们“打分”,从而得出具体项目中哪一种融资模式较为合适。期待未来当项目融资真正引入国内铁路建设时,能为相关决策部门提供一种定性比较的工具。接着文章分析了项目融资暂未被引入到我国铁路建设中的原因,最后针对我国铁路的实际情况以及中国铁路总公司成立的契机下,提出若干能保障项目融资在我国铁路建设顺利应用的政策建议。本论文对于我国未来铁路建设中通过引入项目融资方式获得进一步的发展有一定的理论意义及实际意义。论文中所设计出的选择模型也有较强的可操作性和实用性,对推广项目融资及四种融资模式如何在实践中选用等做出了一点贡献。