国内外大量研究和实践证明，TOD(Transit-oriented Development)是一种有效的城市可持续发展模式。彼得.卡尔索普指出步行友好环境是TOD成功的关键要素。国际上许多先进的公交都市，如哥本哈根、波特兰、旧金山、香港等，皆致力于轨道站点周边的步行友好环境建设，显著提升了站点地区的活力。国家住建部于2013年底发布的《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》也将轨道站点区列为步行Ⅰ类区，要求对其进行专项步行交通设计，建设高品质步行设施和环境，创造步行优先的街区。可见，步行友好环境建设对于轨道站点地区的发展具有重要意义。　　广州轨道交通1号线和2号线早在1998年建成使用，沿线的旧城站点对周边地区的更新建设起到了一定的带动作用。但部分站点周边的步行空间仍存在以车为主、人车混行的现象，缺少步行友好的设计要素，致使站点地区缺乏活力和吸引力。因此，广州旧城轨道站点区可步行性调查、评价与优化是当前值得研究的一个问题。本文从城市设计的中微观层面出发，首先通过对相关理论进行系统化的梳理，归纳了轨道站点区步行空间应该具备的设计品质，作为其可步行性评价的准则，同时选取波特兰和香港进行案例分析，对其站点区步行空间建设经验进行了总结;其次，构建了定量和定性相结合、基于层次分析法的可步行性评价模型，并选取广州旧城4个较为典型的轨道站点区，对其进行了详细的可步行性调查与评价，诊断了步行空间存在的问题;最后，根据现状问题系统地提出了轨道站点区步行空间的优化目标、优化原则与优化策略。