随着能源和环境问题日趋严重,大力推广纯电动汽车产业既是解决能源危机的有效方案,也是推进我国绿色发展的有力举措。目前,纯电动汽车大多采用蓄电池作为能量源,但是由于城市路况的多变性,电动汽车需要频繁的加减速切换,当电动汽车汽在加速运行时,会在蓄电池组内部产生很大的电流,对电池组构成很大的冲击,严重影响其循环寿命且由于蓄电池的能量回收利用率不高,当电动汽车在制动减速时,不能有效的回收能量。针对以上问题,综合利用蓄电池和超级电容电池高能量密度和高功率密度的优势,构建了以锂离子电池组和超级电容器组为储能单元的复合储能系统。由于系统中存在不同类型的能量源,因此,能量控制策略是复合储能系统的重要研究部分。主要研究内容如下:首先,针对大电流对纯电动汽车蓄电池组循环使用寿命影响较大的问题,构建了以锂离子电池和超级电容电池为储能单元、DC/DC变换器为中间连接装置的复合储能系统,并对各组成部分进行研究,包括锂离子电池和超级电容电池的充电和放电特性、容量特性以及DC/DC变换器的效率特性。在此基础上,通过对比锂离子电池、超级电容电池和DC/DC变换器的不同模型的优缺点,选择符合本文要求的各组件模型,并同时为电动汽车复合储能系统构造合适的整体结构。其次,对车辆仿真专用软件ADVISOR进行二次开发,使其具备对复合储能系统电动汽车的仿真能力。并在原锂离子电池组单独驱动、锂离子电池组和超级电容器组共同驱动、再生制动和纯充电传统工作模式的基础上,加入超级电容器组单独工作的模式,建立了新的工作模式。再次,以ADVIOR二次开发和改进工作模式为基础,考虑到使用传统逻辑门限方法制定能量控制策略时具有状态划分参数不准确的缺点,提出了使用模糊控制方法为复合储能系统电动汽车制定能量控制策略并使用ADVISOR进行仿真验证。将上述仿真结果与改进和未改进工作模式下制定的逻辑门限控制策略仿真结果之间做循环对比,验证改进工作模式和模糊控制策略均可降低流过锂电池组的电流,延长其循环使用寿命。最后,在对复合储能系统软硬件构造设计的基础上,搭建了低功率复合储能系统能量控制实验平台,并且以模糊控制方法制定能量控制策略,验证在改进工作模式下,复合储能系统的可行性与有效性。