随着交通基础设施的全面建设,我国各省市之间的经济交流日益频繁,区域发展呈现出显著的经济空间关联。党的十九大报告指出实施区域协调发展战略,将区域协调发展战略首次提升为统领性的区域发展战略。交通运输建设应该以区域协调发展为契机,合理地配置交通运输资源,以交通运输高质量高效益发展推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革。区域经济发展的空间关联性和交通运输之间有密切的关系,研究交通运输对区域经济空间关联的影响及影响机制,对引导交通运输资源配置,缩小区域差距,实现区域协调发展有着非常重要的现实意义。研究交通运输对区域经济空间关联的影响及影响机制具有理论和应用双重价值。但是,已有的国内外文献中,对于区域经济空间关联与交通运输的关系的研究并不多,且未对交通运输影响区域经济空间关联的路径及机制进行深入的分析。本文利用空间可视化的分析方法及空间自相关分析工具分析了区域经济空间关联的特征,并通过QAP分析方法分析了影响区域经济空间关联的因素。在QAP分析时,将交通路网密度差异矩阵作为解释变量,区域间经济空间关联矩阵作为因变量。结果发现交通发达程度相近有助于区域经济空间关联,产生经济空间溢出;通过缩小区域间交通运输资源差距,可以促进区域间经济空间关联,促使产生经济空间溢出。接下来本文通过理论分析和实证检验剖析交通运输对区域经济空间关联的影响及影响机制。由于金融网、资金流、收入流等资金联系不主要受交通运输的影响,所以本文研究的区域经济空间关联主要包括四种:贸易关联、产业关联、社会关联以及技术关联。本文第四章构建理论模型,证明了交通运输成本的降低可以促进贸易往来并且增强区域经济的空间溢出。然后,基于1998年到2017年中国31省面板数据,利用动态面板GMM模型实证检验了交通运输(以公路路网密度为替代指标)对经济空间溢出效应的影响。主要发现:中国区域经济发展存在较强的空间溢出效应,快速公路和普通公路均会对经济发展的空间溢出效应产生正向促进作用,但快速公路的作用更为显著;只有在公路路网密度较大的区域内,公路交通才会对经济的空间溢出效应有显著影响;某一省份公路交通发展水平越高,其受到周边地区的经济空间溢出效应越强,但公路的边际贡献随着发达程度增强而逐渐降低;相邻地区公路交通基础设施差距越大,经济发展不平衡程度越大。第四章从宏观的角度出发,研究交通运输对区域经济空间关联的影响,结论表明交通运输可以增强经济空间溢出效应(经济空间关联)。基于交通运输对不同经济空间关联方式的影响机制不同,接下来主要从产业关联、社会关联和技术关联三个维度进行机制分析。第五章从产业关联和社会关联的维度分析了交通运输对区域经济空间关联的影响机制。在研究交通运输对人口流动、产业结构及产业集聚的影响时,构建了交通运输基于要素价格的中介作用影响人口流动和产业结构的理论模型,从理论上证明交通运输成本降低能改变劳动力和土地等要素价格,从而刺激人口流动和产业结构调整。然后基于2006年和2013年地级市截面数据,通过路径分析模型实证检验交通影响劳动力和土地等要素价格进而对人口流动和产业结构产生间接的影响作用。结果发现交通能够影响要素价格变动,而工资以及房屋价格等要素价格和产业结构之间又呈现正向显著相关。随后基于285个地级及以上城市在2002-2017年的数据,利用空间滞后模型和空间误差模型实证分析交通运输对制造业集聚的影响作用。实证结果表明,交通对东部地区制造业集聚水平的影响呈现先集聚后分散的倒“U”型作用趋势,对中西部地区制造业集聚水平的影响则呈现先分散后集聚的“U”型作用趋势。第六章从技术关联维度分析交通运输对区域经济空间关联的影响机制。在横向空间层面,技术关联的“关联”主要通过知识空间溢出表现出来,因此分析了交通运输通过知识空间溢出对经济空间溢出(经济空间关联)的影响。结果发现知识空间溢出对区域经济空间溢出效应具有正向促进作用,而且知识空间溢出对区域经济空间溢出的作用强度受交通运输条件的影响。文章最后基于对交通运输影响区域经济空间关联的研究及研究结果分析,提出相应的政策建议:(1)制定差异化的区域经济政策;(2)推进交通一体化,加强中西部交通运输发展;(3)全局意识指导交通资源配置;(4)实施人才战略,提升区域竞争力;(5)推动交通与产业协同发展。本文的创新性工作体现在:(1)构建了交通运输影响区域经济空间溢出效应的理论模型。通过对Dixit-Stiglitz模型进行扩展,利用市场潜能对经济发展的影响程度来代表经济空间溢出效应,分析了交通运输对区域经济空间溢出效应的影响作用。(2)构建了交通运输基于要素价格的中介作用影响人口流动和产业结构的理论模型,揭示了交通运输影响人口流动和产业结构的机制路径。(3)解析并利用专门用来分析具有层次结构特征数据的多水平线性模型验证了交通运输能借助知识空间溢出的过程影响区域经济空间关联。