随着城市化进程的深入及国民经济的高速发展，我国众多城市都面临城市人口与机动车拥有量快速增长带来的交通压力。。以乌鲁木齐市为例，2000年至2010年乌鲁木齐市建成区面积扩大了67%，常住人口增加了近50%，机动车保有量增长了174%。随之而来的是慢行出行方式大幅度下降，私人机动化方式大幅上升，道路拥堵严重。随着未来乌鲁木齐城市与经济的进一步发展，城市交通会呈现怎样的面貌是专业工作者与普通市民关心的问题。城市交通是社会产业赖以生存发展的基础条件，是城市化社会活动与经济活动的动脉，对城市经济的可持续发展及人民生活水平的提高都有着重要的影响。城市交通规划模型为城市交通研究工作提供了崭新的平台。其作用随着交通机动化趋势日益突出。这主要表现在两个方面：一是交通机动化需要投入巨资兴建公路、轨道交通、综合枢纽等基础设施，具有较大的经济风险，因此需要借助交通模型技术进行科学慎重地决策；二是为解决机动化带来的城市交通拥挤问题，需要借助交通模型可以分析交通现状、并对预测未来的发展趋势做出合理的预测，为编制交通规划、制定相关政策等提供技术支撑。城市交通模型作为城市交通规划的重要分析工具，着重于宏观上分析城市社会经济发展与交通系统发展的相互影响，对城市总体规划提出宏观解决思路。本文以乌鲁木齐市作为案例，以2010年乌鲁木齐居民出行调查为基本数据，通过对基础数据的分析获得乌鲁木齐市居民出行的基本特征参数，并以此为基础采用四阶段模型架构建立了乌鲁木齐市城市交通模型。通过基础年调查数据与模拟数据的比对，该模型较好的反映了乌鲁木齐市交通出行的基本面。本研究进一步将现状乌鲁木齐的居民出行特征与未来乌鲁木齐的人口岗位及、预期收入及城市用地布局等数据相结合，对包括出行频率、出行距离与分布情况及出行方式比例等重要的未来乌鲁木齐的交通状况居民出行特征进行了预测，同时将是否拥有轨道交通作为未来乌鲁木齐城市交通发展的一个可变因素，探寻轨道交通对乌鲁木齐城市交通及居民出行的影响。并应用此模型对未来拥有轨道交通及没有轨道交通的前提下乌鲁木齐市交通运行状况分别进行了预测及对比。研究结果表明虽然，轨道交通有助于减少乌鲁木齐市居民的公共交通出行时间，增强公共交通的竞争力，但是对于小汽车用户的吸引力不足，要有效控制与引导小汽车的使用还需要借助更为广泛的交通需求管理的手段。