【摘 要】
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本文以某电动汽车为研究对象,运用西门子LMS相关试验设备,对该车进行了急加速工况下的整车NVH性能测试。基于OTPA方法,研究了电驱系统产生的振动激励及声学激励对车内振动噪声的影响。首先在传递路径方法体系中选择了OTPA方法研究本课题,并针对传统的OTPA方法中不同激励源之间存在串扰耦合的缺点,运用奇异值分解和主分量分析方法进行了串扰消除,对OTPA方法进行了改进;然后基于阶次分析,结合电驱系统产
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本文以某电动汽车为研究对象,运用西门子LMS相关试验设备,对该车进行了急加速工况下的整车NVH性能测试。基于OTPA方法,研究了电驱系统产生的振动激励及声学激励对车内振动噪声的影响。首先在传递路径方法体系中选择了OTPA方法研究本课题,并针对传统的OTPA方法中不同激励源之间存在串扰耦合的缺点,运用奇异值分解和主分量分析方法进行了串扰消除,对OTPA方法进行了改进;然后基于阶次分析,结合电驱系统产生振动噪声的机理,识别了电驱系统产生的主要阶次激励;接着对比电驱系统振动噪声瀑布图和车内振动噪声瀑布图,识别了电驱系统对车内振动噪声影响最大的阶次激励;最后以对车内影响最大的阶次激励为例,进行OTPA方法改进前后的对比和验证,并基于改进后的OTPA方法,从传递路径的角度分析振动激励和声学激励对车内振动噪声的影响情况。研究结果表明:用改进后的OTPA方法拟合出来的车内振动噪声响应曲线和实测曲线更加贴近,说明改进后的OTPA方法精度更高。电驱系统产生的激励来自驱动电机、减速器和控制器,因驱动电机0阶径向电磁力而产生的24阶振动激励和24阶声学激励对车内振动噪声影响比较大。对于车内噪声,在驱动电机中低转速时,声学激励对车内噪声影响比较大;在驱动电机高转速时,振动激励对车内噪声影响比较大。对于车内振动,经悬置系统Z方向传递的振动激励对车内振动影响比较大,X方向和Y方向对车内振动影响比较小。研究结果对于电驱系统NVH性能的开发、整车声学包装和悬置系统的设计具有重要指导意义。
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