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论文提出基于事件的方法来测量空中交通管制员的情境意识，并检验这种方法的科学性。在此基础上，采用不同的雷达管制模拟任务，综合利用这种新的测量方法、SART3D情境意识、实时管制负荷评定与NASATLX心理负荷评定、飞行冲突数、实际任务负荷指数等多个指标，较为系统地考察了管制员个体差异、交通复杂度与管制员情境意识、心理负荷和作业绩效之间的关系。中国民航飞行学院51名管制学员参与了本研究，主要研究结论如下：
(1)基于事件的情境意识测量方法具有良好的敏感性、诊断性和预测效度、无干扰性。理论分析表明，该方法符合Endsley的情境意识定义，具有构念效度。但是，实验结果表明，该方法测量的情境意识与SART3D情境意识呈负相关，与ATWIT负荷评定呈正相关，提示这种方法的构念效度需要进一步检验。这种技术丰富了情境意识测量的方法学研究。
(2)管制员的情境意识具有稳定性，提示个体具有一般的情境意识能力，这种能力造成个体在同一情境中对情境事件的知觉、理解与预测的速度存在差异。空间任务能力与时间效能感能够有效地预测管制员的情境意识，这两方面的因素可以部分解释个体一般的情境意识能力。
(3)交通复杂度因素与管制员个体差异共同作用影响管制员的情境意识、心理负荷与作业绩效。空间任务能力与时间效能感对交通复杂度与管制员的情境意识和作业绩效之间的关系有明显的调节作用。良好的空间任务能力与高时间效能感有助于管制员情境意识的保持，获得良好的作业绩效。研究结果对管制员的心理选拔、培训，以及排班具有明显的应用价值。
(4)同扇区内的航空器数量一样，管制情境的难度也会使得管制员获取与保持情境意识变得困难，心理负荷显著增加，作业绩效显著下降。结果提示，飞行流量的控制应综合考虑管制扇区内的航空器数量及情境难度因素。