区域一体化大背景下,我国明确提出,以城市群发展推动国家重大区域战略融合,建立以中心城市引领城市群、城市群带动区域发展新模式,推动区域板块之间融合互动。构建全面高效的城市群综合运输体系,作为区域内和区域间的各种资源交换和交流的载体,显得尤为重要。城际铁路作为综合运输体系的重要组成部分,以其运力大、速度快、可靠性强、密度高的特点具备相当突出的横向选择优势,其科学的线网规划布局能够促进城市群空间结构演化,引导城市群要素重分布,对社会区域经济协同发展有着重要的战略意义。首先,论文综合分析了城市群空间演化特征和城际铁路的功能作用、布局特点,并阐述了两者之间的联系,归纳总结了多种线网规划理论方法,分析了其适用性。在当前主流的以社会经济要素决定的节点重要度联合交通区位线布局的基础上,文章认为城市节点在当前区域既有混合铁路网的区位现状,也应被纳入城市群城际铁路网规划起点的考虑范围。因此,论文综合考虑区域混合铁路网下的城市群重要城市节点间的通达状况,以及基于社会经济要素的节点重要度,提出规划紧迫度的概念。其次,论文利用距离度量模型、引力模型、复杂网络理论、空间句法等模型和理论,重点研究了节点和线路的规划紧迫度量化方法,建立了规划紧迫度计算模型,确定了以规划紧迫度作为节点层次划分的原则,并将其作为本规划方法的规划起点。其后,以京津冀城市群为例,利用上述方法,计算了13个重要城市节点城际站点和节点间城际线路的规划紧迫度,并据此对节点的规划优先级进行了层次划分,结果显示:北京和天津由于其核心地位,重要度突出,处于第一规划紧迫等级,规划紧迫度量化值在1.5以上;保定、石家庄、邯郸处于第二等级,规划紧迫度量化值在1.2～1.5之间,表明其在当前铁路网下旅行通达性难以匹配其节点重要度;唐山、邢台、秦皇岛、张家口、承德五市规划紧迫度处于第三等级,规划紧迫度量化值在1.0～1.2之间,其节点重要度与旅行通达性能实现基本匹配,但仍体现出一定的铁路供需矛盾。廊坊、沧州、衡水的规划紧迫度等级处于末置位,量化值在1.0以下,呈现出一定的铁路区位优势,且重要度一般,可适当滞后规划。最后,论文基于上述研究结果,对传统线网规划思路进行了合理改进,提出了一种基于相关线网要素规划紧迫度的城市群城际铁路网规划方法。考虑城际铁路线网层次性特征,以所选择节点和线路的规划紧迫度为目标,依次建立了主骨架线网线路选择模型和初级线网规划模型,并设计了基于改进凝聚算法的相关模型计算方法。随后以京津冀城市群作为实例,在上述京津冀城市群节点和线路的规划紧迫度量化结果的基础上,利用本文基于规划紧迫度的城市群城际铁路线网规划模型,对京津冀城市群城际铁路线网进行了合理规划,并形成了最终规划方案。结果表明,基于规划紧迫度的京津冀城市群城际铁路网具备较强的网络化特征,围绕核心节点呈放射状,整体上与京津冀城市群城市空间结构和经济发展轴分布及既有混合铁路网现状相契合。规划结果证明,本文规划方法具备现实合理性,体现出相当程度的可行性及借鉴意义,相关模型及算法设计能够表现出一定的理论价值和实际应用价值。