当前,我国智慧物流产业发展态势迅猛,已经从理论探讨走向了实际应用。尤其是二十大以来,大力发展交通强国建设,依托地区交通枢纽,智慧物流发展方兴未艾。极大程度上推动物流产业实现智慧化变革,推动智慧物流产业集聚。国内各地区纷纷重视构建智慧物流产业规划,为促进智慧物流企业发展保驾护航,谋求最大化发挥智慧物流产业集聚正向显著推动区域及周边区域经济平稳增长的的方法。如何有效地提升智慧物流产业集聚水平,如何发挥好智慧物流产业集聚对区域经济增长的正向空间溢出效应以及促进经济协调发展已成为当前国家智慧物流产业政策制定时应当重视的关键性问题。本文基于以往研究,对智慧物流、物流产业集聚、经济增长、物流产业集聚对区域经济增长等相关文献进行综述以后,通过明确清晰的智慧物流和物流产业集聚的内涵概念界定以及将产业集聚的经济增长效应相关理论作为本文的理论研究基础,搭建本文的分析框架,试图厘清智慧物流产业集聚对区域经济增长的形成机理和影响机制。收集处理2011-2020年我国31个省际（不包含港澳台地区）连续十年的空间面板数据,利用区位熵指数方法测度我国省域智慧物流产业的集聚水平,采用Moran’s I指数检验我国区域经济增长的空间自相关性问题。进而设置反距离空间权重矩阵和选取物质资本投入、人力资本投入和交通基础设施水平三个控制变量,运用LR、Wald等检验方法构建出SDM时间空间双固定效应模型这一最优模型,实证研究我国智慧物流产业集聚对区域经济增长空间效应。实证结果表明:智慧物流产业集聚水平整体不高,且差距明显,表现为由东往西水平均值依次降低的空间布局。从全国范围来看,核心解释变量智慧物流产业集聚对区域经济增长的直接效应为正向显著促进作用,间接效应和总效应表现为负向的显著抑制作用。说明智慧物流产业集聚会对本地区的经济发展水平产生积极的推动作用的同时,还会以反作用力影响到邻近地区的经济增长水平。智慧物流产业集聚水平每提高一个单位,本地区的经济增长水平提高0.228个单位,导致邻近地区经济发展水平被抑制2.084个单位。说明我国智慧物流产业集聚尚处于萌芽期,集聚的投入成本与区域经济增长水平不匹配,集聚水平的提高是以牺牲周边地区的经济发展为代价的。从东部、中部、西部省份来看,东部地区的空间溢出效应同全国范围一样,由于虹吸效应的影响,东部地区智慧物流产业集聚水平每提高一个单位,周边地区的经济发展水平下降1.5387个单位。对于西部地区,直接效应在置信水平1%下显著正相关,效应系数是0.6200,空间溢出效应系数为1.8061,在5%置信水平下通过了显著性水平检验。