我国于2004年成立第一家汽车金融公司,标志着我国汽车金融服务开始进入以汽车金融公司为主导的时期。得益于我国经济的稳步增长和汽车市场的快速扩张,我国汽车金融行业发展迅速,成果令人瞩目。截至2018年末,我国汽车金融市场的渗透率已经超过了40%,虽与欧美等国存在一定的差距,但从另一方面表明我国汽车金融市场的发展有更大的进步空间。并且,随着金融科技的进步,互联网汽车金融的参与,以及相关政策的支持,我国汽车金融行业发展将日趋成熟。汽车金融公司本身属于资金密集型行业,其业务的扩张需要大量的资金支持。与欧美国家相比,我国汽车金融公司的融资渠道缺乏多样性,主要依靠银行信贷作为资金来源。虽然近年来汽车金融公司致力于扩宽融资渠道,通过增资、发行金融债和资产支持证券等方式筹集资金,调整公司融资结构,但是银行贷款依然在公司融资方式中占据主导地位。融资结构的不合理会限制汽车金融公司的业务扩张,对其未来的发展不利。因此,研究汽车金融的融资结构具有一定的现实意义。本文基于对国内汽车金融公司融资现状有一定了解的基础上,以奇瑞徽银汽车金融股份有限公司为例,对其融资结构进行重点分析,以找出汽车金融公司融资结构中存在问题的解决方法。文章首先梳理了国内外关于汽车金融服务以及其融资情况的研究成果,然后进一步阐释了汽车金融以及融资结构的涵义和相关理论,并对汽车金融公司的融资结构进行界定。其次简述奇瑞金融公司的基本情况,然后对奇瑞金融的融资环境、融资规模进行分析。文章的重点内容是对奇瑞金融融资结构的分析。在分析时,运用了对比分析法,将奇瑞金融相关指标与同行业其他汽车金融公司进行比较,以及奇瑞金融自身做纵向对比分析,综合评价公司的融资结构。分析结果表明,奇瑞金融现在的融资结构表现出内源融资比例低,外源融资中债务融资比例过高的现象。进一步分析发现公司债务融资结构中短期负债过多,长期负债率低。这反映出公司的融资结构存在着内源融资能力不足,外源融资结构不合理,融资渠道单一,长期资金来源不足,期限错配严重等问题。分析原因,则主要系于国家监管政策的严格,汽车金融行业性质所致,以及奇瑞金融自身业务模式造成的结果。最后本文利用模型规划出公司新的融资方案,并根据新方案提出实施建议。包括加强公司盈利能力,提升内源融资比例;重视股权融资,并调整公司的债务期限结构;积极扩宽融资渠道,多参与资本市场筹集资金等。这对我国其他汽车金融公司也有一定的参考意义。