【摘 要】
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在直升机全飞行任务中,保证直升机的飞行安全至关重要。而作为直升机最事故频发的系统之一,直升机燃油系统的供油安全则是保证直升机飞行安全的重中之重。本课题以SH-60舰载直升机为研究对象,利用AMESim软件对直升机供油系统进行仿真研究,目的是消除直升机在全飞行任务下的供油压力波动,使供油压力保持在发动机所需供油压力范围内,保证飞行安全。本文首先介绍了直升机供油系统的组成及原理,并在AMESim平台上
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在直升机全飞行任务中,保证直升机的飞行安全至关重要。而作为直升机最事故频发的系统之一,直升机燃油系统的供油安全则是保证直升机飞行安全的重中之重。本课题以SH-60舰载直升机为研究对象,利用AMESim软件对直升机供油系统进行仿真研究,目的是消除直升机在全飞行任务下的供油压力波动,使供油压力保持在发动机所需供油压力范围内,保证飞行安全。本文首先介绍了直升机供油系统的组成及原理,并在AMESim平台上建立了SH-60舰载直升机的供油系统模型,其中包括了油箱建模、飞行任务、飞行参数、飞行环境参数等,然后对供油系统进行仿真并分析了直升机供油压力波动的产生原因。其次,根据液压减压阀的工作原理,建立了热液压减压阀模型,将减压阀模型置于供油系统中,对基于减压阀压力调控的直升机供油系统进行仿真。除此之外,根据供油泵的原理和PID控制的数学模型,建立了基于供油泵压力调控的供油系统并进行仿真,通过控制供油泵的转速来控制供油压力。最后,将两种压力调控系统的仿真结果和初始供油系统的仿真结果分别进行对比。结果表明,两种压力调控方式均具有较好的供油压力平稳控制作用。在反向过载条件下,基于供油减压阀的系统压力平稳控制作用更好,在正向过载条件下,基于供油增压泵的系统压力平稳控制作用更好,在全飞行任务中,基于供油增压泵的系统供油压力波动比基于供油减压阀的系统供油压力波动更小,供油压力平稳控制作用更优秀。
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