随着城市机动车辆的增多，交通拥堵也越来越严重，交通控制方法随之成为降低交通压力、缓解交通拥堵的重要方法。在交通控制中最常用的控制方法一般分为两种：软控制和硬控制。软控制包括可变信息标志、可变限速系统、道路标志标线等，主要起到诱导作用，诱导车辆安全通行；硬控制包括信号灯控制及减速垄等，能够强制车辆减速行驶，保证驾驶员行车安全。无论是软控制方法还是硬控制方法，目的为了解决城市交通和道路安全问题、改善道路交通条件、提高道路通行率、减少交通事故，但是由于上述方法控制作用不明显、不能均衡路网流量等缺点，需要新的控制方法在更高层次上满足社会大众的需求及服务交通。本论文在研究国内外现状的基础上，针对交通限速控制方法中软硬控制的特点，提出了动态限速控制方法。该方法对于超过限定速行驶的车辆产生明显且安全的颠簸，对于未超过限定车速行驶的车辆则平稳放行，通过视觉警示和超速颠簸反馈作用于驾驶人，通过行为控制实现对车辆的限速通行控制。在此基础上分析研究了速度、密度和流量关系，基于LWR模型和基本元胞传输模型建立基于密度的元胞传输模型，即动态限速控制模型。结合北京市东四环快速路的进出口匝道进行仿真验证，验证了本文提出的动态限速控制方法和理论模型的可行性。