随着经济的发展以及人们的生活水平的提高，目前汽车保有量剧增的之时，交通噪声问题越来越严重。而轮胎噪声是汽车行驶噪声的主要成分之一，尤其当行在中高速时，轮胎噪声取代其他部分噪声而一跃成为行驶噪声的主声源。对于绿色安全轮胎的研发，各国都制订了相关法规。其中，最为严苛的当属欧盟指令（EEC）和欧洲经济委员会法规（ECE）EC NO.1222/2009以及ECE RNO.117/2011，即标签法，要求在轮胎侧面注明轮胎等级，两者均要求在2012年11月1日开始强制实施。我国也有GB1495-2002车辆行驶噪声法，对于国内轮胎制造商而言，如何能设计出不牺牲其他性能但低噪化的轮胎成为当务之急。轮胎噪声的研究从上世纪70年代开始，一致认为噪声主要分为三大类：泵浦噪声、轮胎振动噪声以及空气动力学噪声。对于这些噪声，目前各自已经多种理论来解释这些现象。本文基于前人工作的基础之上，花纹噪声是轮胎噪声的主要部分，而泵浦噪声是花纹噪声的主要部分。通过空气在管道中传输的特性，将花纹沟划分为若干个小块，利用管道传播的性质，计算管道里任一小块的声阻抗Z，然后利用经验公式估算出每一个小块处的空气振速U,声功率P=Re(U×Z×U)，其中空气振速与花纹沟角度α，轮胎滚动速度v，接地面尺寸以及离接地前端的距离等参数相关。这里必须注意的是，其中，空气振速U及声功率P是在频域范围内计算的，最终生成的结果也是在频域特性曲线。完成平均声功率频谱的计算后可以进行低噪优化分析了，频域图谱上尽量分散，尽量避免出现较大的峰值及急剧的升降，低噪化设计一般化的设计方法已经有很多方法了，比如采取不等节距花纹，节距比采取无理数的比例，节距排列不能呈现周期性，花纹长度、角度、宽度不宜一致，海陆比尽量相同等等方法。总结利用这些规律，进行编程找到一系列可能的节距参数，然后利用计算机高速计算的能力，计算出最佳的节距排列，这一计算过程可通过Matlab强大的编程计算能力实现。总结，本文基于声学理论基础提出新的计算方法，但是由于泵浦噪声并非轮胎噪声的全部，所以仿真结果与实际必然会有相当大的差异，但是其仿真结果与实际也有一定的联系，可以用以指导现有低噪化轮胎的设计。