电动汽车以其污染少、噪音小以及能量转化率高的优势逐渐受到了政府和各个汽车厂商的重视,是未来汽车工业的发展趋势之一。但电动汽车续航里程与传统燃油汽车相比相对较短,限制它的发展。现在电动汽车大多采用固定速比减速器,驱动电机不能一直工作在其高效区间,同时车辆的最大输出扭矩有限,不能同时满足人们对电动汽车的动力性和经济性的要求,而多挡减速器就可以很好地解决这个问题。因此,在综合考虑电动汽车减速器加工成本和性能需求的前提下,开发了一种新的两挡变速系统,并且可以保证车辆完成无动力中断换挡,以期提高电动汽车的整体性能。首先,在对现有两挡变速系统深入研究的基础上,课题组开发了一种新型无动力中断两挡变速系统。进而对两挡变速系统结构和工作原理进行介绍并基于车辆的基本动力需求对其参数进行初步匹配,得到了两挡变速系统的初始参数组合。其次,在对电动汽车的性能评价指标的分析基础上建立了以车辆百公里加速时间和工况能耗为目标的两挡变速系统参数集成优化模型,以换挡冲击度为约束的两挡变速系统参数集成优化模型,并利用模拟退火粒子群算法对模型进行求解,得到了最佳的两挡变速系统参数组合。然后,就电动汽车所面对的各种工况,对电动汽车进行动力学分析,对电动汽车驾驶模式重新划分;进而利用模糊控制方法对车辆驾驶模式进行识别,并且制定了电动汽车动力性和经济性换挡控制策略,在此基础上建立了以车辆百公里加速时间和工况能耗为目标的两挡变速系统综合性能换挡策略优化模型,并对模型进行求解。最后,建立整车仿真模型和车辆百公里加速时间仿真模型,分别针对参数优化匹配结果和换挡控制策略优化结果进行仿真。结果表明,采用两挡变速系统后电动汽车在动力性和经济性方面的表现更佳。