城市平面交叉口是城市道路网的节点,各流向不同种类的交通参与者都会在交叉口汇集、交织、疏散,其功能的特殊性、参与的普遍性、运行的复杂性造就了其地位的重要性。然而,由于目前我们对交叉口设计的目的和手段不是很明确,并且现有的交叉口评价方法和指标缺乏全面性,导致交叉口并没有释放其全部的空间和时间资源,拥堵现象不减反增,交通事故发生率居高不下;更严重的是,由于单个交叉口的交通问题(拥堵或事故)会波及到周边道路,最终殃及到整个城市的道路网路,这严重降低了民众的生活质量和制约了城市的经济发展。因此,制定一套适合我国特色的交叉口综合交通设计方法,并开发出与之对应的评价手段已刻不容缓。本文从城市平面交叉口参与者的交通特性研究出发,提出了将通行效率作为平面交叉口的综合评价指标,并基于“时空交融”的原则,提出了平面交叉口综合交通设计的方法,意在用设计的手段创造高通行效率的交叉口。(1)在查阅相关文献资料的基础上,根据我国各类别平面交叉口的特点和应用范围,选取最能代表我国特色的交叉口作为研究对象。在此基础上,分析行人、非机动车和机动车在其中的交通特性和各类交通流特性,最后分析了混合交通流在交叉口中的干扰特性。(2)通过对平面交叉口交通流特性的分析,提出将交叉口的通行效率作为典型交叉口的综合评价指标,并建立通行效率的模型。根据对通行效率模型的分析,确定了交叉口的通行效率的度量指标为交叉口的通行能力、车辆在交叉口的延误和交叉口的排队长度。(3)在分析和总结前人对交叉口设计研究的基础上,依托于“时空交融”原则,以释放交叉口最大资源限度为目标,制定了交叉口综合交通设计的方法。该方法将空间设计和时间设计融合,使其相互依存又相互制约,拟在使设计方案科学合理,杜绝出现二者不匹配的情况。(4)最后以安徽省铜陵市的一个交叉口改造为实例,结合文中的理论和方法,通过综合交通设计,制定了改造方案,通过验算得到交叉口的通行效率提高了32%,释放了大量的时空资源,在实践中证明了该方法的可行性。