我国大城市的交通拥挤情况日益严重,地面交通已无法承担现有经济活动和人民生活水平提高带来的不断增长的运量需求,因此,进行地铁建设投资,发展以轨道交通为骨干,以常规公交为主体的公共交通体系,成为了解决城市交通紧张状况最理想的交通方式。本论文针对轨道环线区间隧道处于不同埋深时下穿不同基础形式建筑物对建筑物稳定性的影响,结合工程实际,采用有限元数值模拟的方法进行二维分析,得出隧道与建筑物的合理位置关系;采用三维有限元数值模拟分析采用钻爆法开挖的可行性,并在采用合理爆破参数的情况下分别对采用台阶法和CRD法开挖区间隧道下穿住宅楼的全过程进行模拟,通过数值分析的结果与现场监控量测的结果进行对比,比选出更优的施工方法:(1)在围岩为砂岩,区间隧道为单洞且位于位于建筑物正下方的情况下,城市轨道交通区间隧道下穿条形基础建筑物,隧道合理埋深为41.2m,即区间隧道顶部距基础底部5.5倍洞高及以上时,隧道开挖对上方建筑物无影响;(2)在围岩为砂岩,区间隧道为单洞且位于位于建筑物正下方的情况下,城市轨道交通区间隧道下穿桩基础建筑物,隧道合理埋深为40.8m,即区间隧道顶部距桩基础底部4.4倍洞高及以上时,隧道开挖对上方建筑物无影响;(3)依托工程中,当区间隧道埋深≤5.4m时,埋深越小,对住宅楼的安全稳定影响越小;当区间隧道埋深≥12.4m时,在12.4m≤埋深≤19.4m范围内,随着埋深的增大,对住宅楼的安全稳定影响越大,在埋深≥19.4m范围内,随着埋深的增大,对住宅楼的安全稳定影响越小;当区间隧道埋深一定(既有设计埋深5.4)时,区间隧道与上方建筑物水平距离越远,对住宅楼的安全稳定影响越小;(4)区间隧道下穿医药公司住宅楼时可以采用钻爆法开挖,不会对住宅楼的安全稳定产生影响;(5)采用CRD法施工时虽然住宅楼的位移更小,但采用台阶法施工时住宅楼位移也在允许范围内,不会对住宅楼的安全稳定产生影响。且台阶法施工工艺更简单,进度更快,费用更省。因此,采用台阶法爆破开挖是更优的施工方法;(6)利用现场监控量测结果与有限元分析结果进行对比分析,总结了监控量测结果和有限元分析结果在规律上的一致性;同时分析了监控量测结果和有限元分析结果产生偏差的不可避免性;通过监控量测结果与有限元分析结果进行比对,也充分验证了有限元分析具有一定的可靠性。