沥青混凝土路面的开裂是世界各国普遍存在的问题,造成路面开裂的因素有很多,其中最重要的也是我们讨论最多的一个因素就是温度的作用。当温度骤降时,沥青面层由于温差就会产生收缩变形,但由于沥青路面没有设置收缩缝,这种低温变形会受到基层对路面的摩擦阻力和路面无限连接板体对收缩变形的约束作用,使沥青路面层内部产生拉应力,从而导致裂缝的产生。在雨天,由于裂缝的存在,会使水渗入到路面结构中,在车辆荷载的不断作用下,导致路面结构承载力降低和使用寿命的缩短。另外,随着人们生活水平的提高和汽车工业的发展,作为固体废弃物的废旧轮胎的数量也随之激增,因此,如何寻求一种两全其美的方法,不仅能提高沥青路面的低温性能,而且还能消耗废旧轮胎,保护环境,已成为世人关注的焦点,其中将废旧轮胎加工成橡胶粉作为一种沥青改性剂应用到沥青路面中取得了良好的研究成果。空隙率对沥青混凝土路面的各个主要技术指标有很大的影响,空隙率的大小直接与沥青路面的透水性、抗车辙性能、低温抗裂性能等关键技术指标相关。同时,有研究表明,空隙率与沥青混凝土路面的强度也有很大关系。因此,有效地控制空隙率在沥青路面设计中起着重要的作用已有实验表明,将70#普通沥青作为基质沥青,选定40目的橡胶粉,在15%的掺量下制备的橡胶沥青,具有良好的路用性能。为了研究空隙率对橡胶沥青混合料低温性能的影响,本论文采用SMA-13、AC-13、TypeB三种级配类型的橡胶沥青混合料。通过控制马歇尔的击实次数和车辙试件的碾压次数,制备出不同空隙率的试验试件,进而进行低温劈裂试验和低温弯曲试验,试验温度为-20℃、-10℃、0℃、10℃。试验结果分析表明,虽然在某些试验温度条件下,空隙率对橡胶沥青混合料的低温性能影响规律并不明显,但在其它的试验温度条件下,同种级配下不同空隙率的橡胶沥青混合料低温性能呈现出比较明显的区别。不管是低温劈裂试验还是低温弯曲试验,SMA-13橡胶沥青混合料不同空隙率下所对应的低温性能大小顺序为:4%>2%>6%>8%,AC-13橡胶沥青混合料不同空隙率下所对应的低温性能大小顺序为:2%>4%>6%>8%。TypeB橡胶沥青混合料则在两种试验条件下其低温性能表现并不一致,在劈裂试验下,其不同空隙率下所对应的低温性能大小顺序为:11%>13%>15%>17%,在低温弯曲试验下,其低温性能随空隙率的变化规律不明显。