随着我国城市化的推进，城市轨道交通以其高效、节地、节能、绿色等特点而备受关注，目前我国已开通地铁城市有北京、天津、上海、广州、重庆、武汉、深圳、南京等25个城市①。轨道交通作为公共设施带来的客流量可以增添商业活力，商业综合体可以提供轨道交通相关物业建设，地铁站点与商业综合体互补关系，使轨道交通与城市综合体一体化开发成为城市空间集约化发展的必然趋势。目前我国轨道交通与城市综合体一体化开发存在各自片断化、衔接模式单一、服务功能单一、低效衔接步行空间等问题，已经不能满足市民出行需求，从而使轨道交通综合体缺乏活力，轨道交通的大量人流并未带动城市综合体开发，以上这些问题可归结为轨道交通与综合体之间衔接节点空间未得到重视，节点空间优化是将站点与综合体各自为政的部分衔接起来，有效改善轨道交通综合体运营效率，合理的轨道交通综合体节点空间设计、良好的节点空间品质将对消费者具有极大吸引力，提升轨道交通综合体空间活力。由于缺乏足够多的实例和长期建设经验，目前国内关于轨道交通综合体节点空间设计研究的提炼与总结，多为基于案例的分析，缺少系统性的设计原则与策略。　　本文以轨道交通综合体的节点空间作为研究对象，日本作为亚洲地区土地资源短缺的典型国家，依靠车站为中心带动周边土地复合开发已成为日本城市建设独有模式，值得我国重庆地区借鉴与参考。对日本轨道交通综合体空间发展及相关文献研究，调研日本8个城市25个站点轨道交通综合体空间，初步梳理25个站点轨道交通综合体总建筑面积、所在区域、建设规模、与轨道交通设施衔接关系等大致基本情况，分析平面、剖面节点空间布局特征，总结其节点空间组织模式；结合日本“站城一体化”相关启示与重庆轨道交通综合体节点空间不足，制定轨道交通综合体节点空间设计原则及相应设计策略；最后，通过对日月光广场轨道交通综合体实践案例的分析研究，论证本文的主要研究观点。论文主要分三部分：　　第一部分包括第一章和第二章，梳理国内外城市轨道交通站点空间的相关研究理论文献，结合目前重庆轨道交通站点空间发展现状，提出轨道交通站点衔接空间是推动站点与城市综合体一体化设计的关键问题，阐述轨道站点与城市综合体衔接空间建设的必要性，明确课题的研究意义、研究对象、研究方法及框架。指出日本城市与重庆地区在高密度建设开发中具有相似之处，日本城市在轨道交通综合体发展过程中成功的经验教训对重庆地区具有参考价值与借鉴意义。结合日本轨道交通综合体空间发展相关理论与文献研读，其轨道交通综合体空间发展演变中节点空间具有核心作用；进而根据不同节点空间功能布局划分为三种类型，为下文轨道交通综合体调研提供参考。　　第二部分为第三章，轨道交通综合体节点空间调研分析，调研日本25个站点轨道交通综合体，梳理其建设规模、功能构成要素及空间布局特征，提炼出以上节点空间三种类型对应的三种组织模式，总结日本轨道交通综合体节点空间建设相关启示与重庆轨道交通综合体节点空间不足之处。　　第三部分包括第四章、第五章以及第六章，基于重庆轨道交通综合体节点空间现存问题，对轨道交通综合体节点空间优化设计目标、原则与策略进行具体研究与阐述，并选取重庆渝中区日月光广场轨道交通综合体节点空间实践案例优化设计，理论联系实践，对本文研究成果进行验证和应用，最后对全文进行总结。　　本文受国家自然科学基金面上项目“生态山地城市设计理论与方法研究”（51178478）支持。