本文针对单体交通影响评价方法在应对我国大中城市土地开发速度和强度不断加快加大的局面时存在的交通与城市发展协调问题,提出了区域交通影响评价理论方法的思路,在研究分析区域交通影响评价的必要性以及城市规划与交通规划两者关系的基础上,提出了区域交评在城市规划体系中的定位;对区域交评的关键技术环节进行了研究,建立了区域交评交通反算用地的用地反馈模型,从而构建了区域交评的基本理论与方法。论文采用区域容量控制与单体交评相结合的方法,把拟建项目对区域乃至整个城市交通的影响限制在区域交通承载能力的控制范围之内,综合平衡城市土地开发与交通供给的矛盾,有效地引导城市土地的合理开发,保证城市的良性发展。区域交通影响评价体系的理论建立在区域土地利用和交通系统互动关系研究的基础上,论文从交通需求角度,提出了建立需求分析模型的新思路,引入了可达性以及土地利用混合率等指标,建立了基于区域土地利用的组合反馈交通需求模型,发展了传统的四步骤交通需求预测模型的理论和方法。论文参照国内外交通影响评价的研究进展,分析了现行我国一些大城市交评存在的不足,依据区域土地利用与交通承载能力的互动关系,建立了区域交通影响评价的理论体系,针对三个关键技术进行了详细研究。一是区域交评研究区域阈值的确定方法;二是区域路网关键路段分析;三是交通影响费体系的建立。区域阈值的确定――标准区域对比法;研究了标准区域面积及关键指标的确定,建立了对比模型,标定了参数,从而得到研究区域的面积;然后确定研究区域的边界,最终确定研究区域的阈值。论文提出了城市道路网中交通瓶颈的确定方法,以及引起交通瓶颈的关键OD点对的确定方法,导出城市路段交通量与小区土地利用的基本关系式,将瓶颈路段对各小区土地利用强度进行了敏感性分析,为通过瓶颈路段对区域土地利用性质和强度的有效控制提供了理论基础;论文把目标年区域内路网负荷度的大小作为项目是否需要征收交通影响费(TIF)的主要依据,研究了收费临界负荷度的确定方法,以北京市为例,研究了TIF的构成,提出了北京市TIF的计算方法,并从政府、开发商、使用者三个角度建立了TIF评价体系,研究了北京市TIF拟采取的政策。为验证本文提出的区域交通影响评价方法的可行性及可操作性,选定北京通州物流基地作为示例区域进行测试,依据各小区对关键瓶颈路段的交通量贡献比例,通过关键路段的通行能力余量推算出各小区未来年的可开发余量,依此从整体给出了在一定的道路设施条件下,目标年内区域土地开发的宏观控制性意见。研究表明,区域交通影响评价有利于控制区域土地开发规模和开发速度,有利于引导城市开发和交通系统的良性发展,与现行单体交评的结合使用,将为我国城市建设协调、可持续发展提供较为有力的保证。