在“一带一路”经济发展倡议下,凭借在中蒙俄经济走廊中的区位优势和国家相关政策的支持,内蒙古经济实力得到了显著提升。在经济新常态和区域协调发展的背景下,通过改善地区交通基础设施条件加强区域互动,增强区域间的经济联系,将地区的资源禀赋优势和市场潜力转化为经济增长动力,对现今内蒙古尤为重要。故本文以内蒙古12个盟市为研究对象,研究内蒙古盟市的区内可达性及经济联系格局,以期为内蒙古交通建设和经济发展战略提供理论基础和决策支持。可达性和经济联系分别是表征交通优势度和区域相互作用力的重要度量指标。己有研究主要运用加权旅行时间和引力模型分别对可达性和经济联系进行测度,但是忽略了“中转等候+市内出行”时间和城市综合实力对二者的影响。本文基于完整出行链条的最短旅行时间和城市综合实力修正了加权旅行时间模型和引力模型,用于测度可达性和经济联系,使其更贴合实际;在此基础上构建耦合协调度模型对二者的协调发展程度进行评价。最后利用空间自相关和高低聚类分析法研究了可达性、经济联系、可达性与经济联系耦合协调度的空间依赖性和空间集聚特征。研究发现:①可达性呈现出以“呼包鄂集”为中心的“中心-外围”空间结构,且具有空间依赖性,并表现出西部“高高”集聚和东部“低低”集聚的二元结构特征。②地区经济联系总量分布不均衡,西部地区以“呼包”为中心的经济联系网络逐渐成熟,东部地区的经济联系强度微弱,只有一条“通辽-赤峰”经济联系轴。③总体上内蒙古可达性与经济联系耦合协调度尚处于微度失调阶段,且空间分布差异明显,西部基本处于协调发展状态,东部处于失调状态。④可达性与经济联系耦合协调度空间正相关,蒙西城市群的耦合协调度具有明显的“高高”集聚特征。基于以上研究结论,本文提出了以“通辽-赤峰”为主要经济联系轴,打造东部盟市间的经济联系网络;加强东西联动,促进内蒙古地区平衡发展;继续改善“呼包”与其他盟市之间的交通网络,提高中心城市辐射能力;打破行政垄断,塑造东部地区“内外结合”的区域发展格局等建议。