本文以广西滨海一级公路犀大段为工程背景,由于地质形成的特殊性及地形的限制,本路段拟采用低路堤设计,其下存在大量粉砂土。根据现场试验及室内试验数据,按抗震规范,该粉砂土为可液化类型的土,故该饱和粉砂土路基在交通荷载作用下是否会产生液化破坏行为成为了困扰工程师们的问题。建立起一套高效实用的液化事前估算及液化趋势预测方法,可以对路基饱和土的液化势进行甄别和筛选,对具有液化潜势的饱和土类,可以通过改变路堤结构或其它地基处理措施进行防治,意义十分重大。本文基于变结构刚度调平技术思想,根据等体积原则,利用碎石在水平方向铺设碎石层,在竖直方向铺设碎石墙,在水平竖直方向上铺设碎石层与碎石墙相结合,设计了 6个路堤结构方案,研究饱和粉砂土路基与不同的变结构刚度低路堤相互组合时在交通荷载作用下的液化势、孔隙水压力发展变化规律以及沉降问题,得出最佳方案。分析结果表明:(1)工况Ⅰ常年恒定水位下,沥青路面低路堤结构路基在交通荷载作用下,当不发生严重的应力集中现象时,不会产生液化破坏现象。(2)工况Ⅱ暂时性水位壅高下,全压实填土路基在交通荷载作用下,会产生液化破坏现象,铺设碎石能有效提高路基抗液化能力,使路基不再发生液化。(3)孔隙水压力出现五种类型:软化型、硬化型、恒定型、衰减型、软化-衰减型。(4)隔振减振作用效果最好的是布置6× 1.5m倒梯形碎石墙的方案4,其次是布置1 × 1.5m+6×1.0m+1×1.5m矩形碎石墙的方案2,他们不仅使各深度的孔隙水压力减小,也能使同一深度处不同水平位置的孔隙水压力差减小。从施工的角度来考虑,矩形碎石墙比倒梯形碎石墙简单很多。且方案2的沉降也较低。综合考虑,方案2为最佳方案。(5)与压实填土路堤相比,铺设碎石方案都能减小沉降量,且在一定程度上改善路面的不均匀沉降。