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随着经济的发展，国家基础建设迅猛发展，道路路网也在加速建设中，建筑和道路多采用混凝土作为主要的建筑材料，消耗着大量的混凝土和骨料。而建筑老旧拆除、城市建设、城中村改造、路网升级等原因，又产生着大量的建筑废弃物，这其中包括大部分的废弃混凝土。一方面是建设消耗着大量的天然骨料(Natural Aggregate, NA）矿产资源，而另一方面则是大量的废弃混凝土难以处理，于是既能节约天然资源又可以解决废弃混凝土固体污染的再生骨料混凝土(Recycled Aggregate Concrete, RAC）应运而生。随着国家对环保与可持续发展的日益重视，再生骨料混凝土成为了研究的热点。 由于再生骨料（Recycled Aggregate, RA）是废弃混凝土经破碎所得，性能方面较天然骨料有所降低，现多被用作非承重构筑物中。而随着更多专业再生骨料生产厂家的出现和破碎分筛技术的升级，生产的再生骨料的质量越来越好，已经可以满足承重构筑物的要求。本文把再生骨料用于路面混凝土中，主要对再生骨料混凝土作力学性能的研究，并模拟昼夜温差进行冷热循环试验，主要的研究工作有以下几点： （1）制作再生骨料替换率为0％、25%、50%、75%、100%和附加水添加量为0%、50%、100%的RAC。采用MATEST万能材料试验机对RAC试件进行抗压强度和抗弯折强度试验，得到再生骨料替换率与附加水添加量对强度的影响规律，并总结出不同再生骨料替换率和不同附加水添加量的 RAC的抗压强度和抗折强度换算关系式并得到了它们的脆性系数。 （2）采用Φ100mm大直径分离式霍普金森压杆（Split Hopkinson Pressure Bar, SHPB）对RAC作动态抗压强度试验，得到了各组试件的应力-应变曲线、动态抗压强度和极限应变等数据，并拟合了RAC的动态增长因子（Dynamic Increase Factor, DIF）与应变率的关系式。 （3）采用可程式高低温试验箱对RAC试件进行250次的冷热循环试验，循环温度分别为25℃-50℃和25℃-100℃，并制作了常温对照组。循环结束后，对试件进行了抗压、抗折、SHPB抗冲击试验，研究了冷热循环对RAC的抗压强度、抗折强度、脆性系数和抗冲击强度的影响，并总结了相应的抗压强度和抗折强度换算关系式和DIF经验计算公式。 试验结果分析表明，不同配比的RAC的抗折力学性能是可以满足不同荷载等级的道路要求的，RAC与天然骨料混凝土类似均具有应变率增强效应；在经历250次冷热循环后，RAC的静态抗压、抗折和动态抗压强度均有不同程度的下降。