交通与土地利用之间一直以来是一种相互联系、相互影响的复杂关系。特别是近年来，经济高速持续增长，使得城市化进程迅猛，城市高速、高密度开发现象十分明显。而道路沿线的土地利用变化作为交通与土地相互作用的一个最终的表象，研究其变化的规律更能揭示交通系统对土地利用影响，是探索交通与土地关系的重要突破口。而且随着人文地理学、空间统计学以及GIS的发展为道路沿线土地利用的研究从理论、方法到技术实现、成果表达都提供了良好的支撑。　　 基于上述背景，研究以长沙市大河西先导区多时相遥感数据和土地利用数据为基础，应用GIS、传统统计学和时空关联理论对区内三种不同类型道路(石长铁路、长常高速、319国道)沿线的土地利用时空变化差异进行了分析，发现了不同类型道路沿线土地利用的特点，为促进道路和沿线土地利用之间相互协调发展提供直观的依据。研究主要完成了以下方面的工作：　　 首先，将长沙市先导区多时相遥感影像数据通过校正、拼接、裁剪、解译，形成多年的土地利用分类数据；将2005年土地利用现状数据各地类进行归并，形成研究需要的土地利用数据；并将道路数据通过数据转换成为满足研究需要的数据格式。最终形成包含道路信息与土地利用数据的复合数据库，为后续的分析奠定了基础。然后，对交通和土地利用之间的相互关系进行了简要的阐述和明确。在线状地物特性与场模型性质的分析下，引入景观生态学研究中的廊道理论以及点效应理论形成的道路影响区理论对道路作用沿线土地利用的方式进行了详细的论述。最后，在道路影像区理论的基础上，研究对道路沿线的土地利用数量和格局的时空变化进行了分析。在数量变化分析中，通过传统统计学方法，对三种不同类型道路沿线的土地利用变化总体特点、土地利用类型转化、空间梯度特征进行了分析和对比，得到不同类型道路沿线土地利用数量的时空变化特点；在格局变化分析中，通过空间统计学方法，从空间自相关和时间自相关的角度对三种不同类型道路沿线土地利用静态格局和动态格局进行了分析和对比，得到不同类型道路沿线土地利用格局的时空变化特点。并最终发现不同类型道路沿线的土地利用变化特征。　　 研究表明：①道路沿线地带的土地利用数量变化要强于整个先导区的变化，并且变化上高速公路的效用最为显著、其次是国道，而铁路具有一定的阶段性。在梯度表现上，国道最为显著，其次是铁路，高速的廊道场效应较弱。②在格局上石长铁路沿线主要以两个站场附近为主，依托站场优势在站场附近吸引集聚建设用地。长常高速沿线主要以高速的道口为依托，衔接附近的道路，由近及远，吸引建设用地的集聚。而319国道沿线基本是全线开花，建设用地变化迅速，尤其是在与其他公路交汇的地方，增加更为迅速。③通过对土地利用数量和格局变化拐点的识别，以及空间自相关尺度效应变程的计算可以看出，道路吸引聚集沿线用地的范围大约在2-3km以内。