2008年金融危机以来，世界航运一直低迷不振，新船建造价格至今不知何时走出低谷，普通散货船、集装箱船船价已经低到绝大多数船厂无利可图。如何提高造船速度及效率，通过多造船来摊薄造船成本已经是国内各船厂必须面临的问题。得益于中国船舶工业集团公司（CSSC）审批通过的重型码头和2500吨浮吊，上海船厂船舶有限公司（以下均称“上船”）实施大型总段建造的硬件设施已经具备。如何充分合理地利用这些硬件在当前不景气的行情下保持盈利成为上船当前亟需解决的问题。作为对船舶建造的大型总段吊装的应用研究，本文以上船76000吨散货船作为主要研究船型。鉴于船坞位置及浮吊吊臂的限制，上船目前只能做到机舱区域的大型总段集成。主要研究了以下内容：第一：总段建造可行性，分析了上船对于大型总段建造的硬件条件和软件条件；第二：总段完整性，研究了分段预装、总段舾装应该安装的各种舾装件；第三：吊运受力分析，通过建立模型，对总段吊装过程中的受力进行计算；第四：总段移位，研究了总段从总组场地平移到码头的平移工艺；最后是总段吊装等内容，研究了总段从崇明总组场地到浦西船坞的吊运、驳运方案。通过以上研究，确认了其在上船实施的可行性。实际的现场应用减轻了工人的劳动强度、改善了工人的工作环境、提高了造船效率及速度、减少了坞期。由于大型总段吊装技术的应用，船舶船坞周期也由原来的两个月缩短到目前的45~50天左右。将来若有条件实施全船大型总段甚至巨型总段，船坞周期还可以大大缩减。因此，无论从造船周期的缩短还是对船厂造船规模的扩大，以至由此延伸的经济效益的提高，大型总段吊装技术的应用都是船厂不可或缺的。