杂货船、干散货船或其它类似船舶在装运钢卷时，常有大量货损和船损事故发生。究其原因至少包括：积载钢卷时，既不能利用均布载荷作为安全负荷又不能利用集中载荷作为安全负荷，船员在生产中进行积载安全校核时没有明确的标准；营运中船舶的系固索具大都受到一定程度的腐蚀和损坏，从而其安全负荷有所减小，而有的船上甚至没有系固索具的安全负荷，这使得船员在进行积载安全校核时对索具的安全负荷无法确定；国际海事组织修订后的《货物积载与系固安全操作规则》规定的货件所受约束力的计算方法较复杂，船员将其应用到钢卷运输中具有一定困难；船员对钢卷货物的技术状况认识不足，对钢卷的装前损坏、包装损坏、物理损坏和化学损坏不能作出确切识别。 为了进一步提高钢卷运输的安全水平，本文研究了杂货船、干散货船或其它类似船舶在装运钢卷中所遇到的技术问题，从船舶各舱允许装载货物的总质量出发，提出钢卷装载中甲板各部位的许用负荷，其值在集中载荷和均布载荷之间；综合国际上船舶运输公司、船级社、保险公司、海事安全管理机构、海事安全研究机构提出的标准、规定和研究成果，结合钢卷运输实际，提出营运中船舶各种货载系固索具的安全负荷估算方法；针对国际海事组织修订后的《货物积载与系固安全操作规则》，提出钢卷积载安全校核的实用方法；对钢卷损坏类别作出划分，以便船员在运输中能准确识别钢卷的装前损坏、包装损坏、物理损坏和化学损坏，从而减少或避免此类运输中的船货事故。