为揭示贵州省黔西南地区晴隆至兴义煤系地层路基边坡工程破坏模式的内在机制及主要支护结构类型,以晴兴线T2合同段二工区YK22+980-YK23+170四官寨隧道进口右侧挖方边坡为对象,通过室内试验、现场监测和数据处理等方法,对典型路基边坡变形特征和破坏模式进行了分析,最后利用有限元分析软件对多种加固设计方案进行模拟对比,获得以下主要研究结论：(1)对贵州省晴隆至兴义高速公路路基边坡的地形地貌、岩层组成、支护结构类型进行了调研,掌握边坡的水文地质条件、地层、岩性、地质构造、岩土工程特征以及滑坡地质特征,分析表明其层状岩石呈现明显的各向异性破坏特征；(2)四官寨隧道进口右侧挖方边坡地表位移、抗滑桩深部水平位移长期监测数据表明,在抗滑桩施工完成前期,深部水平位移变化较大,随着时间推移,在抗滑桩施工完成后逐步趋于平稳状态；(3)采用强度折减法和极限平衡法对四官寨隧道进口右侧挖方边坡稳定性和破坏模式进行分析,结果表明,软弱层的存在、坡角开挖卸荷是引起坡体不稳定的两个最重要因素,坡脚开挖卸荷是引起坡体滑动的直接因素；(4)采用有限元分析软件ABAQUS,考虑未加支护、锚杆支护、抗滑桩支护和抗滑桩锚杆组合支护等4种情况,对四官寨隧道进口右侧挖方边坡加固方案进行了对比分析,结果表明桩锚组合支护方案效果最佳,相对于未支护方案,其边坡稳定安全系数提高了42.2%,提出以桩锚组合支护方案作为首选的加固措施。