半刚性基层具有较强的板体性和较高的承载力,是我国道路的主要基层类型之一。但在路面的运营过程中,由于各种因素的耦合作用可能会导致半刚性基层发生严重损坏,进而降低路面的服役水平,缩短其使用寿命。对严重损坏的基层进行维修补强是解决这一问题的有效途径之一。目前常规基层修补材料存在因作业面边界限制导致无机结合料稳定修补材料不易碾压密实,或由于普通混凝土材料与原有基层材料模量差距较大,在车辆荷载作用下修补界面处变形差异大等不足。因此,采用能够兼顾模量匹配、施工质量、施工速度、绿色环保的材料进行基层修补是十分必要且具有重要的意义。橡胶自密实混凝土作为一种采用橡胶颗粒作为骨料的绿色环保工程材料,具有工作性能良好、模量可调以及轻质降噪等特点。其优异的工作性能可以有效的避免无机结合料稳定材料不易碾压密实的问题,同时通过掺加橡胶颗粒调节弹性模量,可解决修补材料与原有基层材料之间变形不协调的问题,这也能够有效的提高废旧轮胎的回收利用率,故本研究具有显著的工程价值和环境价值。基于上述内容,本文设计了可用于基层修补的橡胶自密实混凝土,并系统的研究了橡胶颗粒掺量和粒径对自密实混凝土性能的影响规律。主要研究结论如下:（1）对于拌合物性能的研究结果表明,随着橡胶颗粒掺量的增加和粒径的减小,混凝土的表观密度降低,含气量增多。掺入橡胶颗粒的自密实混凝土坍落扩展度和J环扩展度降低,T50o增大。但对于设计的所有混凝土,坍落扩展度均可达到400mm以上,能够满足基层修补材料工作性能的要求。（2）对于力学性能的研究结果表明,随着橡胶颗粒掺量的增加,混凝土的强度和弹性模量降低,泊松比整体上具有增大的趋势,折压比和拉压比提高,韧性增强。当橡胶颗粒掺量为70%时,混凝土的强度最低,但依然满足规范对于基层材料的要求。（3）对于长期性能和耐久性能的研究结果表明,当橡胶颗粒掺量为0%～70%时,混凝土 180d的干缩系数为508.5×10-6～1297.9×10-6,平均温缩系数为4.09×10-6/℃～6.00×10-6/℃,分别为常见基层材料的1/10～1/3和2/5～5/7,表明其具有较好的干缩性能和温缩性能。混凝土与水泥稳定碎石之间具有良好的粘结性。混凝土冻融循环30次后的强度比仍大于90%,满足规范要求。混凝土的疲劳结果服从两参数Weibull分布,且其疲劳性能优于常见基层材料。（4）对于微观结构的研究结果表明,橡胶颗粒表面凹凸不平,存在较多的毛刺和沟槽,且粒径越小时,表面越粗糙。橡胶颗粒与水泥石之间的界面粘结区域较为薄弱,同时橡胶颗粒的掺入引入大量的气泡。橡胶颗粒掺量和粒径的变化对混凝土最可几孔径的影响不大,但随着橡胶颗粒掺量的增加和粒径的减小,混凝土的孔隙率增大,且大于20nm的孔隙率增大。