随着国民经济的快速增长和城市人口数量的不断增多,城市的交通出行量也随之持续增长。轨道交通因其运量大、准点率高的特点,成为多数城市居民日常出行的首选方式。截止2014年3月,中国大陆已有19个城市建成开通城市轨道交通运营线路,其中北上广等大型城市已经实现了地铁线路的网络化。轨道交通网络的快速发展,一方面提高了运输服务质量,使其在城市交通中发挥着越来越重要的作用；另一方面,伴随着乘客对出行质量的要求越来越高,使得轨道运营过程中的换乘接续等问题成为影响乘客满意度的重要因素。如何更好的控制列车的接续,从而减少乘客在换乘中的不舒适性,使得轨道交通系统能更好的满足乘客的出行需求,同时也尽可能的减少轨道网络运营的不稳定性,是城市轨道运营组织过程中亟待解决的一项重要问题。对网络化运输组织协调的研究历来是轨道交通领域研究的热点,很多学者从不同的角度研究轨道网络的换乘控制,取得了许多有意义的成果。但是,已有的对列车接续的研究大多单纯以乘客出行时间作为评价运营的主要依据,没有考虑乘客流量对于运输服务和乘客出行舒适度的影响。在地铁进入网络时代的今天,出行客流呈现规模性的增长,尤其是节假日和高峰时段的拥挤客流,对路网造成了巨大压力。鉴于此,本论文结合已有的研究基础和国内外地铁网络运营经验,基于离散时间动态系统的晚点传播模型,从路网的结构特征和统计特征入手,以应对拥挤的挑战、提高乘客舒适度为目标展开研究,建立了基于乘客出行费用的城市轨道交通列车接续控制模型,具体研究内容如下。(1)分析了城市交通中拥挤产生的原因及特征,基于此提出了轨道交通出行费用的概念,并分析用出行费用代替出行时间作为列车接续控制评价标准的有利性；(2)结合晚点出现的原因及特征,对城市轨道交通网络中的列车晚点情况进行多角度分类,在Matlab7.1环境下模拟了晚点传播的过程；(3)基于所调查的基础数据和示例的城市轨道交通网络,详细分析了不同乘客流量条件对于接续控制的影响,验证了本论文所建立的列车接续模型的合理性；(4)通过详细分析并对比不同乘客流量条件下以等待时间和等待费用作为接续控制标准的结果,验证了本论文所提出的模型在模拟城市客流对于轨道网络的影响方面更具优越性。实证分析结果表明,本文的研究成果将为城市轨道交通运营中的列车调度提供科学的决策支持；同时,研究结论对提高路网资源配置的合理性、发挥网络系统整体能力及提高运营组织的综合效益具有一定的借鉴意义。