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电解锰渣是锰矿通过电解法生产金属锰过程中产生的工业废渣，目前主要采用堆积处理。这种处置方式不仅占用大量土地资源，还会对锰渣库周围环境产生严重影响。因此，电解锰渣的无害化处理和资源化利用问题日益突出。
本文依托贵州省交通厅科技项目“锰渣无害化处理与应用于公路工程关键技术研究”，对贵州省电解锰渣进行原材料分析，并选用合适的固化剂对其进行固化处理，将固化后的电解锰渣用于路堤填筑，达到大宗资源化利用的目的。最后对电解锰渣筑路的综合效益进行分析，以期对我国电解锰渣的无害化处理和资源化利用提供一些技术支持。结论如下：
①通过物理试验和化学试验以及XRD、SEM方法，得到锰渣粒径较小、含水率为32.7%、pH为5.6、比重为3.04；化学成分主要为SiO2、SO3、CaO、Al2O3；晶相物质主要为石英、烧石膏、黄铁矿。
②通过毒性浸出试验得到电解锰渣中的Mn和NH3-N含量超过标准限值的549倍和24倍。为了对锰渣进行无害化处理，选用生石灰作为固化剂。结果发现生石灰固化锰渣的最优条件为：10%的生石灰添加剂量（生石灰的有效剂量为87%）、25%混合料含水率、40min混合料搅拌时间、3d静置时间。
③通过FLAC3D软件分析固化锰渣填筑路堤的适用性，模拟固化锰渣路堤的边坡稳定性和应力与变形，结果发现锰渣路堤的边坡抗滑稳定安全系数为2.34，竖直方向的最大位移为49.5mm，在水平方向发生的最大位移为20.5mm。表明固化锰渣路堤的稳定性较高、变形量较小，整体强度和稳定性都满足路堤要求。
④通过构建评价指标体系，对锰渣筑路综合效益进行系统分析。首先基于层次分析法构建锰渣筑路综合效益的递阶层次结构，以综合效益为目标层，提出基于环境效益、经济效益和社会效益三个主要论证层面下的10个影响因素指标。然后采用专业技术人员调查问卷的形式和MATLAB软件辅助求解，得到了10个影响因素指标针对目标层的综合权重值。最后针对贵州松桃锰渣的现状，对锰渣筑路综合效益评价体系中的各指标赋值，构建模糊综合评价模型来完成评价工作，得到模型结果为优，表明锰渣筑路综合效益非常可观，证明了利用锰渣填筑路堤工程项目的可行性，为锰渣的资源化利用开拓了新途径。
本文依托贵州省交通厅科技项目“锰渣无害化处理与应用于公路工程关键技术研究”，对贵州省电解锰渣进行原材料分析，并选用合适的固化剂对其进行固化处理，将固化后的电解锰渣用于路堤填筑，达到大宗资源化利用的目的。最后对电解锰渣筑路的综合效益进行分析，以期对我国电解锰渣的无害化处理和资源化利用提供一些技术支持。结论如下：
①通过物理试验和化学试验以及XRD、SEM方法，得到锰渣粒径较小、含水率为32.7%、pH为5.6、比重为3.04；化学成分主要为SiO2、SO3、CaO、Al2O3；晶相物质主要为石英、烧石膏、黄铁矿。
②通过毒性浸出试验得到电解锰渣中的Mn和NH3-N含量超过标准限值的549倍和24倍。为了对锰渣进行无害化处理，选用生石灰作为固化剂。结果发现生石灰固化锰渣的最优条件为：10%的生石灰添加剂量（生石灰的有效剂量为87%）、25%混合料含水率、40min混合料搅拌时间、3d静置时间。
③通过FLAC3D软件分析固化锰渣填筑路堤的适用性，模拟固化锰渣路堤的边坡稳定性和应力与变形，结果发现锰渣路堤的边坡抗滑稳定安全系数为2.34，竖直方向的最大位移为49.5mm，在水平方向发生的最大位移为20.5mm。表明固化锰渣路堤的稳定性较高、变形量较小，整体强度和稳定性都满足路堤要求。
④通过构建评价指标体系，对锰渣筑路综合效益进行系统分析。首先基于层次分析法构建锰渣筑路综合效益的递阶层次结构，以综合效益为目标层，提出基于环境效益、经济效益和社会效益三个主要论证层面下的10个影响因素指标。然后采用专业技术人员调查问卷的形式和MATLAB软件辅助求解，得到了10个影响因素指标针对目标层的综合权重值。最后针对贵州松桃锰渣的现状，对锰渣筑路综合效益评价体系中的各指标赋值，构建模糊综合评价模型来完成评价工作，得到模型结果为优，表明锰渣筑路综合效益非常可观，证明了利用锰渣填筑路堤工程项目的可行性，为锰渣的资源化利用开拓了新途径。