我国高速铁路建设方兴未艾,由于高速、安全、平顺、舒适的高标准要求,线路结构的沉降控制是事关高速铁路建设成败的重大技术问题。作为轨下基础的路基,其沉降控制对实现列车平顺、舒适运行,保证路基稳定,起着关键作用。目前,路基工程迫切需要解决的问题是严格控制路基工后沉降,常规地基处理的方法难以满足路基工后沉降的要求。针对郑西客运专线深厚湿陷性黄土,引入了埋入式连续桩板结构,但埋入式连续桩板结构的设计理论并不成熟,有关其使用性能、受力特性的研究比较缺乏。本文通过数值分析和现场试验对埋入式连续桩板结构进行研究。一、收集国内外资料,分析了埋入式连续桩板结构路基的温度场理论,得到了级配碎石的导数系数介于0.4W/(m·K)与0.7W/(m·K)之间,承台板季节温度荷载为8.7℃。对级配碎石导热系数进行了室内试验研究,分析了不同密度、不同含水量、不同粒径及标准级配下级配碎石的导热性能。级配碎石导热系数随着密度增加而增大。当级配碎石的含水量在9%内变化时,含水量对其导热性能影响较小。相比碎石粒径增大或减小时,标准级配情况下的级配碎石导热系数最大。二、采用有限元软件,建立了埋入式连续桩板结构的平面分析模型,并分析了其内力及变形特性。分析表明:在上部荷载和温度荷载作用下,埋入式连续桩板结构的最大桩顶剪力和竖向力、最大桩顶水平位移均在结构端部;桩基较大横向变形的范围大约在桩顶下8米的范围内,桩基较大弯矩和剪力在桩顶下10米范围内。三、结合郑西埋入式连续桩板结构试验工点,对承台板应力应变变化规律、承台板位移变化规律、承台板与路基接触应力和承台板与级配碎石接触应力情况、承台板和桩基温度分布规律、桩基钢筋应力分布规律等进行测试研究。并与数值计算的结果进行比较,两者得出的内力与变形特性比较吻合。