中国经济发展和城镇化进程促进了交通能源需求和CO₂排放的快速增长,交通领域的CO₂减排是实现国家可持续发展战略的重要途径。本研究以中国交通成品油消费驱动因素和CO₂排放的产生机理为研究对象,以分析交通节能减排政策效果为研究目标,旨在对中国交通减排政策的制定提供参考。首先,通过文献归纳和统计分析识别出影响各种成品油消费的因素,通过逐步回归法和协整检验法确定汽油、柴油和煤油消费及其影响因素之间的协整关系,并在此基础上建立误差修正模型。协整关系和误差修正模型表明:中国交通领域汽油消费同城镇化率、能源消费强度和私人汽车拥有量之间存在长期均衡关系,且受城镇化率的影响最大;柴油消费同能源消费结构、交通运输业产值和能源消费强度之间存在长期均衡关系,且受能源消费结构影响最大;煤油消费同能源消费强度、航空周转量之间存在长期均衡关系,且受能源消费强度的影响较大。其次,以成品油消费的协整和误差修正模型为基础,构建了中国成品油消费及其碳排放的系统动力学模型,以新能源汽车的发展规模和技术进步为基础构建了中国交通减排政策模拟的系统动力学模型,并将两个系统进行合成,构建了中国节能减排模拟系统模型,并对该系统进行了有效性检验。最后,运用该模型对中国不同新能源汽车发展规模和不同技术进步水平下的节能减排潜力进行了分析。研究结果显示在没有节能减排政策干预的情况下,交通领域成品油消费及碳排放总量在2016²025年间保持增长趋势,2026年后趋于平稳;考虑新能源汽车发展及技术进步的组合情景后,2020年可实现相对基准情景减排5.64%⁸.14%;2025年可减排8.79%²2.2%;2030年可减排13%⁴0.7%。