近年来,城市机动车保有量不断增长,交通拥堵等“城市病”表现得也愈发严重。道路交叉口作为城市交通节点,城市交通拥堵的一大部分责任都要归咎其上,其中五条及以上道路相交形成的多路交叉口,多因社会历史原因巨大或畸形,多条相交道路带来的复杂交通流状况及巨大的交通量,使多路交叉口的先天不足表现得更为明显,道路交角不合理、面积过大、转弯半径不合理等等严重制约着多路交叉口的高效运行。本文首先对多路交叉口的交通特征加以分析,其与规则十字和T型交叉口相比更为复杂的交通状况表现在交通冲突、交通流运行特征等各个方面。对多路交叉口的改善措施首要为渠化设计,分析了适宜在多路交叉口使用的渠化措施,主要以减少冲突数和提高运行效率为直接目标。在渠化设计的基础上,对适用于多路交叉口的信号控制方式进行了分析,以冲突为切入点分析了信号相位结构的设计与配时计算的方法。针对武汉光谷六路交叉口的实际案例,结合适用于多路交叉口的渠化设计和信号控制方式,提出了拆除该交叉口中心的大环岛后的两种交通组织方案。其一是保证交通量大的主路交通流畅通运行的无环岛方案。而另一方案对部分进口道保留了无信号逆时针绕环行驶的方式。通过交通仿真对当前的环形交叉口和两种改进的设计方案进行了分析研究,在交叉口通行流量、行程时间、延误及排队长度四个指标上,无环岛方案的效果远优于现状环形交叉方案。而部分环行的方案只有通行流量得到很大提升。最后建立了多路交叉口交通组织方案的评价指标体系,在仿真输出的四个直观反映机动车运行效率的指标之外选取了交叉口冲突复杂度、交叉口路面面积和行人过街设施数作为影响交通运行的间接因素指标,利用层次分析法确定各指标权重后,通过灰色关联度理论分析得出各方案的灰色关联度,得出各方案的从优到劣的次序为:无环岛方案、部分环行方案、现状环形交叉方案。从而验证了案例中设计方案的可行性,以及本文中对交通组织相关研究的适用性。