随着国家积极倡导“碳达峰”、“碳中和”以及能源绿色转型,推动汽车向新能源方向发展。驱动电机是新能源汽车的核心部件之一,无取向硅钢铁芯是驱动电机实现能量转换的关键材料。新能源汽车驱动电机用无取向硅钢需要保证高磁感、低铁损的同时具有高强度。通过优化无取向硅钢Si、Al、Mn成分和添加合金元素的方法,采用固溶强化、析出强化和细晶强化等手段,提高无取向硅钢的强度。本文以加入稀土Ce和Nb的无取向硅钢为研究对象,并采用合理的加工工艺制备高强无取向硅钢,研究其制备过程中组织、织构和析出物的演变规律,研究结果如下:热轧板组织及织构在纵截面分布不均,表层为极细小再结晶晶粒,中心层为带状变形组织。织构表层和次表层为强Goss织构和少量铜型织构,中心层主要为α线织构和γ线织构。热轧板中存在Mn S+Nb C和Nb C析出。常化后为完全再结晶组织,从表层向中心层晶粒有变大趋势。热轧板经常化后Goss织构,α线织构和γ线织构密度水平明显降低,出现了{100}＜001＞织构。析出物团聚,粗化。在连续退火过程中,连续退火前期在变形基体,析出大量的沿晶界分布的Fe-Si-Nb相;连续退火中期,快速再结晶,形成完全再结晶组织。此时Fe-Si-Nb相回溶,析出物体积分数降低。连续退火后期,Mn S+Nb C和Nb C析出继续粗化,析出物平均尺寸达到143μm左右。该含Nb高强度无取向硅钢连续退火过程中,连续退火初期γ织构发展受到抑制,连续退火中期,出现大量η线织构,但随着退火进行γ织构受到的抑制减弱,γ织构逐渐增强,η线织构开始减弱。连续退火后期,为再结晶晶粒长大阶段,织构变化不明显。最终退火板织构以γ织构和η线织构为主。该无取向硅钢中Ce与S、O结合形成大尺寸夹杂,可显著减少钢中Mn S的析出,且含Ce的夹杂物也会与Al N夹杂变性为大尺寸复合夹杂,这将减少钢中Al N析出。观察该钢各工序段的析出物,未发现Al N和Mn S的单相析出物,Ce的加入有效的抑制了Mn S析出和Al N的长大。